Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 31% τον Ιούλιο, καθώς η ζήτηση για υβριδικά εκτοξεύτηκε και οι ομοσπονδιακές φορολογικές πιστώσεις έληξαν.
Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα υποχώρησε τον Ιούλιο μετά τη λήξη των ομοσπονδιακών φορολογικών πιστώσεων, ενώ η Toyota, η Ford και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν προς τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα με επέκταση αυτονομίας.
Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ μειώθηκαν τον Ιούλιο, καθώς η αγορά διένυσε τον πρώτο πλήρη μήνα χωρίς τις ομοσπονδιακές φορολογικές πιστώσεις αγοράς που βοηθούσαν στην αντιστάθμιση του υψηλότερου αρχικού κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μπαταρίας έχασαν μερίδιο αγοράς, οι ταξινομήσεις της Tesla παρέμειναν περίπου σταθερές, ενώ η Toyota συνέχισε να κερδίζει έδαφος χάρη στην ισχύ της γκάμας υβριδικών της.
Αυτή η διαφοροποίηση αποτυπώνει μια ευρύτερη εικόνα. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες πλήττονται από την επιβράδυνση μετά τη λήξη των φορολογικών πιστώσεων, ενώ άλλες επωφελούνται από τη συνεχιζόμενη ζήτηση για υβριδικά. Η Ford, στο μεταξύ, επιβεβαίωσε τον Δεκέμβριο του 2025 ότι σχεδιάζει να μετατρέψει το F-150 Lightning σε ηλεκτρικό όχημα με επέκταση αυτονομίας, αντί να το διατηρήσει ως αμιγώς ηλεκτρικό pickup μπαταρίας.
Γιατί υποχωρούν οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ
Το ομοσπονδιακό πλαίσιο φορολογικών πιστώσεων για καθαρά οχήματα δεν ισχύει πλέον για οχήματα που αποκτήθηκαν μετά τις 30 Σεπτεμβρίου 2025. Η προθεσμία αυτή κατήργησε ένα σημαντικό οικονομικό κίνητρο για πολλούς αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι αναλυτές αναφέρουν ότι ορισμένοι αγοραστές που ήθελαν να αξιοποιήσουν τη φορολογική πίστωση επέσπευσαν τις αγορές τους πριν από την προθεσμία. Έτσι, οι επόμενοι μήνες εμφανίστηκαν συγκριτικά πιο αδύναμοι. Η επιβράδυνση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει επίσης συνδεθεί με τα υψηλότερα επιτόκια και με ένα μείγμα προϊόντων στο οποίο κυριαρχούν όλο και περισσότερο μεγαλύτερα και ακριβότερα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας.
Δεν έχουν υποστεί όλοι οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων το ίδιο πλήγμα. Οι ταξινομήσεις της Tesla παρέμειναν σχετικά σταθερές, ενώ αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες με γκάμες που βασίζονται κυρίως σε ηλεκτρικά οχήματα κατέγραψαν πολύ εντονότερες μειώσεις σε ετήσια βάση.
Η Toyota κινήθηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η γκάμα της, στην οποία κυριαρχούν τα υβριδικά και η οποία στις ΗΠΑ έχει ως αιχμή μοντέλα όπως τα RAV4 Hybrid, Corolla Hybrid, Prius και Camry Hybrid, συνέχισε να προσελκύει αγοραστές, ακόμη και ενώ αρκετοί ανταγωνιστές που εστιάζουν στα ηλεκτρικά οχήματα έχαναν έδαφος.
Τα υβριδικά κερδίζουν μερίδιο καθώς τα ηλεκτρικά υποχωρούν
Πρόσφατα κυβερνητικά στοιχεία δείχνουν ότι τα υβριδικά καταλαμβάνουν αυξανόμενο μερίδιο στις πωλήσεις νέων ελαφρών οχημάτων, φτάνοντας από λίγο πάνω από το 10% έως περίπου το 15% της συνολικής αγοράς. Στο μεταξύ, το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας έχει υποχωρήσει ελαφρώς σε σύγκριση με το 2025. Η διαφορά μεταξύ υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων συνέχισε να διευρύνεται κατά τη διάρκεια του 2026.
Οι έμποροι αναφέρουν ότι η ζήτηση για υβριδικά παραμένει ισχυρή, με τα αποθέματα να περιορίζονται σε ορισμένες περιοχές. Υπηρεσίες δεδομένων λιανικής έχουν επίσης αναφέρει ταχύτερη ανακύκλωση αποθεμάτων για τα υβριδικά σε σχέση με πολλά ηλεκτρικά οχήματα, κάτι που υποδηλώνει ότι η ζήτηση υπερβαίνει τη διαθέσιμη προσφορά σε ορισμένα τμήματα της αγοράς.
Η απόφαση της Ford να μετατρέψει το F-150 Lightning σε ηλεκτρικό όχημα με επέκταση αυτονομίας αντανακλά την ίδια τάση της αγοράς που βοήθησε τα υβριδικά να αποκτήσουν πλεονέκτημα έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι αγοραστές εξακολουθούν να θέλουν τα οφέλη της ηλεκτρικής οδήγησης και της ηλεκτρικής υποβοήθησης στη ρυμούλκηση, αλλά πολλοί δεν θέλουν να εξαρτώνται εξ ολοκλήρου από τις δημόσιες υποδομές ταχυφόρτισης.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσαρμόζουν πλέον τα σχέδια προϊόντων τους ώστε να ανταποκρίνονται σε αυτή την προτίμηση.