Μια νέα πατέντα περιγράφει ένα σύστημα έκτακτης ανάγκης που θα μπορούσε να επιτρέπει σε ένα ηλεκτρικό όχημα να αποσυνδέει την μπαταρία υψηλής τάσης και να απομακρύνεται από τον κίνδυνο.
Η Stellantis κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα ασυνήθιστο σύστημα ασφαλείας έκτακτης ανάγκης για ηλεκτρικά οχήματα, το οποίο θα αποσυνδέει φυσικά την μπαταρία υψηλής τάσης εάν υπερθερμανθεί, υποστεί ζημιά ή παρουσιάσει κίνδυνο πυρκαγιάς. Μόλις η μπαταρία αποχωριστεί από το όχημα, το ηλεκτρικό όχημα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την μπαταρία των 12 βολτ για να απομακρυνθεί από τη δυνητικά επικίνδυνη συστοιχία.
Το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ δημοσίευσε στις 17 Σεπτεμβρίου την πατέντα, με τίτλο “Σύστημα ταχείας απελευθέρωσης μπαταρίας υψηλής τάσης για όχημα”. Η FCA US, που ανήκει στη Stellantis, αναφέρεται ως αιτούσα και δικαιούχος.
Το έγγραφο περιγράφει έναν μηχανισμό σχεδιασμένο να αντιδρά όταν μια μπαταρία υψηλής τάσης υπερθερμαίνεται, υφίσταται ζημιά ή δημιουργεί άλλον θερμικό κίνδυνο. Αντί να προσπαθεί απλώς να ψύξει την μπαταρία, το σύστημα θα την αποσυνδέει πλήρως από το όχημα.
Ο μηχανισμός θα μπορούσε να ενεργοποιείται από τον οδηγό, έναν επιβάτη, έναν διασώστη ή άλλο άτομο μέσω ειδικού διακόπτη. Μόλις ενεργοποιηθεί, το σύστημα θα αποσυνδέει την μπαταρία υψηλής τάσης από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και θα ενεργοποιεί έναν μηχανισμό που διαχωρίζει φυσικά τη συστοιχία μπαταριών από το όχημα.
Η πατέντα περιγράφει διάφορες πιθανές εκδοχές του μηχανισμού απελευθέρωσης. Ορισμένες θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν κινητά τμήματα ενός συρόμενου πλαισίου, ενώ άλλες θα μπορούσαν να βασίζονται σε πυροτεχνικές διατάξεις για τον διαχωρισμό της συστοιχίας μπαταριών από το όχημα. Η Stellantis προβλέπει επίσης πολλαπλές θέσεις για τους διακόπτες ενεργοποίησης, μεταξύ των οποίων μία μέσα στην καμπίνα και άλλη μία στον χώρο αποσκευών.
Αυτό θα επέτρεπε την ενεργοποίηση του συστήματος τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό του οχήματος. Οι διακόπτες θα μπορούσαν επίσης να έχουν διαφορετικές μορφές, από έναν συμβατικό μοχλό ή φυσικό κουμπί έως ένα χειριστήριο αφής ή έναν διακόπτη εναλλαγής. Η προσέγγιση θα μπορούσε ενδεχομένως να προσαρμοστεί σε διαφορετικά σχέδια οχημάτων και διατάξεις εξαρτημάτων.
Σύμφωνα με την πατέντα, μόλις αποσυνδεθεί η μπαταρία υψηλής τάσης, το όχημα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την μπαταρία των 12 βολτ για περιορισμένη μετακίνηση. Ένας ξεχωριστός ελεγκτής θα διαχειρίζεται τον ηλεκτροκινητήρα μετά την αποσύνδεση της κύριας πηγής ενέργειας.
Η ιδέα είναι να μετακινηθεί το όχημα μακριά από την μπαταρία μετά την απελευθέρωσή της, μειώνοντας τον κίνδυνο από μια συστοιχία που θα μπορούσε να πάρει φωτιά. Η πατέντα δεν διευκρινίζει πόσο μακριά θα μπορούσε να κινηθεί το όχημα με τη δική του ισχύ. Το σύστημα φαίνεται να προορίζεται για μετακίνηση σε μικρή απόσταση και όχι για τη συνέχιση μιας κανονικής διαδρομής μετά την αφαίρεση της κύριας μπαταρίας.
Η πατέντα υποδεικνύει επίσης ότι το σύστημα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε πολλούς τύπους οχημάτων. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Stellantis έχει αποφασίσει να βάλει την τεχνολογία στην παραγωγή.
Παραμένει ασαφές πόσο έχει προχωρήσει η εξέλιξη ή εάν η Stellantis σχεδιάζει να εγκαταστήσει τον μηχανισμό σε μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα. Η εταιρεία επίσης δεν έχει γνωστοποιήσει τους τεχνικούς περιορισμούς του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της ακριβούς απόστασης που θα μπορούσε να διανύσει ένα όχημα μετά την αποσύνδεση της μπαταρίας υψηλής τάσης.