Τα επτατάχυτα κιβώτια DSG με ξηρούς συμπλέκτες συγκαταλέγονται στα πιο ευάλωτα και στα πιο ακριβά στην επισκευή.
Μια συνηθισμένη πρωινή οδηγική συνήθεια μπορεί να μειώσει αθόρυβα τη διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου. Ωστόσο, λίγος επιπλέον χρόνος αναμονής μετά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να περιορίσει τον κίνδυνο μιας βλάβης, η επισκευή της οποίας ενδέχεται να κοστίσει χιλιάδες δολάρια. Δείτε τι πρέπει να αποφεύγουν οι οδηγοί όταν χρησιμοποιούν αυτόματο κιβώτιο.
Η άμεση αναχώρηση μετά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να επιταχύνει τη φθορά ενός αυτόματου κιβωτίου, με τα επτατάχυτα κιβώτια DSG που χρησιμοποιούν ξηρούς συμπλέκτες να συγκαταλέγονται στα πιο ευάλωτα. Κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα, το υδραυλικό σύστημα εξακολουθεί να αναπτύσσει την πίεση λειτουργίας, ενώ το υγρό του κιβωτίου δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει σε όλους τους διαύλους.
Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ανταποκρίνονται σχεδόν ακαριαία, κάτι που μπορεί να δημιουργήσει στους οδηγούς την εντύπωση ότι το όχημα είναι πλήρως έτοιμο για έντονη χρήση. Στην πραγματικότητα, ο συμπλέκτης μπορεί να αρχίσει να εμπλέκεται πριν σχηματιστεί ένα κατάλληλο λιπαντικό φιλμ σε όλες τις απαραίτητες επιφάνειες.
Σε ένα νεότερο όχημα, αυτό το χρονικό διάστημα είναι σχεδόν ανεπαίσθητο. Όμως πολλά οχήματα που κυκλοφορούν έχουν διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα (εκατοντάδες χιλιάδες μίλια), πράγμα που σημαίνει ότι το υγρό μπορεί να έχει υποβαθμιστεί, τα στεγανοποιητικά να έχουν φθαρεί φυσιολογικά και η υδραυλική πίεση να μην είναι πλέον τόσο σταθερή όσο παλαιότερα.
Πολλοί οδηγοί θεωρούν το αυτόματο κιβώτιο απλώς έναν μηχανισμό που αλλάζει μόνος του ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, συνδυάζει μηχανικά εξαρτήματα, υδραυλικά συστήματα και ηλεκτρονικά. Ένα βασικό μέρος του είναι η μονάδα mechatronics, η οποία χρησιμοποιεί ελεγκτές και βαλβίδες για να κατευθύνει το υγρό του κιβωτίου σε επακριβώς καθορισμένες πιέσεις.
Αυτά τα εξαρτήματα ακριβείας είναι ακριβά και μπορεί να είναι ευαίσθητα ακόμη και σε μικρές αποκλίσεις των συνθηκών λειτουργίας.
Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα έντονο στα επτατάχυτα κιβώτια DSG με ξηρούς συμπλέκτες. Επειδή τα εξαρτήματα τριβής δεν λειτουργούν μέσα σε λουτρό λαδιού, η υπερβολική ολίσθηση του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του οχήματος μπορεί να αυξήσει άμεσα τη φθορά των επενδύσεων τριβής του.
Η κατάσταση είναι διαφορετική στα κιβώτια DSG με υγρούς συμπλέκτες και στα συμβατικά αυτόματα κιβώτια που χρησιμοποιούν μετατροπέα ροπής. Οι συμπλέκτες τους λειτουργούν μέσα σε υγρό, το οποίο συμβάλλει στην ψύξη και τη λίπανση. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει πλήρη προστασία. Το παχύρρευστο, κρύο υγρό του κιβωτίου μπορεί και πάλι να επηρεάσει την υδραυλική λειτουργία και την ομαλότητα των αλλαγών ταχυτήτων.
Δεν υπάρχει επίσημος κανόνας που να καθορίζει ακριβώς πόσα δευτερόλεπτα πρέπει να περιμένει ο οδηγός μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Μια απλή προσέγγιση είναι να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για λίγο στο ρελαντί μετά την εκκίνηση και, αφού επιλέξετε Drive ή Reverse, να περιμένετε ακόμη ένα ή δύο δευτερόλεπτα πριν αφήσετε το φρένο.
Είναι επίσης σημαντικό να οδηγείτε ήπια για τις πρώτες λίγες εκατοντάδες μέτρα (λίγες εκατοντάδες γιάρδες). Η απότομη επιτάχυνση αμέσως μετά την έξοδο από μια θέση στάθμευσης καταπονεί άσκοπα τόσο τον κινητήρα όσο και το κιβώτιο.