Το Toyota GR86 επόμενης γενιάς αναμένεται να αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του με ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο.
Η Toyota προετοιμάζει μια σημαντική μεταμόρφωση για το GR86 επόμενης γενιάς. Ο σημερινός ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer των 2,4 λίτρων αναμένεται να δώσει τη θέση του σε έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο σε σειρά, με κυβισμό είτε 1,5 είτε 2,0 λίτρων. Η Toyota θα αναλάβει την ηγεσία της εξέλιξης του νέου μοντέλου, ενώ η ρύθμιση του πλαισίου αναμένεται να αξιοποιήσει σε μεγάλο βαθμό την εμπειρία από το αγωνιστικό πρωτάθλημα Super Taikyu.
Το σημερινό Toyota GR86 παρουσιάστηκε το 2021 ως η δεύτερη γενιά του σπορ κουπέ που εξελίχθηκε από κοινού με τη Subaru. Το αδελφό του μοντέλο είναι το Subaru BRZ. Και τα δύο αυτοκίνητα διατήρησαν τη διάταξη με τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση στους πίσω τροχούς, καθώς και τους ατμοσφαιρικούς τετρακύλινδρους κινητήρες boxer.
Η μεγαλύτερη αλλαγή στο επόμενο GR86 αναμένεται να βρίσκεται κάτω από το καπό. Αντί για τον σημερινό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο boxer των 2,4 λίτρων, η Toyota φέρεται να εξετάζει τους πρόσφατα εξελιγμένους υπερτροφοδοτούμενους τετρακύλινδρους σε σειρά των 1,5 και 2,0 λίτρων. Παραμένει ασαφές ποια έκδοση θα επιλεγεί τελικά.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,5 λίτρων θα μπορούσε να βοηθήσει την Toyota να διατηρήσει συμπαγείς διαστάσεις για το σύστημα κίνησης, παρέχοντας παράλληλα τη ροπή που αναμένεται από ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων θα στόχευε σε πιο δυνατή επιτάχυνση και, ενδεχομένως, σε υψηλότερες ταχύτητες στην πίστα. Η Toyota δεν έχει ανακοινώσει στοιχεία ισχύος για κανέναν από τους δύο κινητήρες, γεγονός που δυσκολεύει την πρόβλεψη των επιδόσεων του νέου GR86.
Για το GR86, η απόλυτη ιπποδύναμη αποτελεί μόνο μέρος της εξίσωσης. Οι μηχανικοί θα πρέπει να διατηρήσουν την άμεση σύνδεση μεταξύ της εντολής στο γκάζι και της απόκρισης του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι πίσω τροχοί συνεχίζουν να παρέχουν πρόσφυση κατά την επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών. Η ρύθμιση του υπερσυμπιεστή και του γκαζιού θα μπορούσε να αποτελέσει βασικό στοιχείο του χαρακτήρα του νέου κουπέ.
Το επόμενο GR86 αναμένεται να χρησιμοποιεί μια εκτενώς αναθεωρημένη εκδοχή της πλατφόρμας του σημερινού αυτοκινήτου. Η διατήρηση της υπάρχουσας αρχιτεκτονικής θα επέτρεπε στην Toyota να εκσυγχρονίσει το όχημα χωρίς να εξελίξει μια εντελώς νέα βάση. Ωστόσο, η μετάβαση από κινητήρα boxer σε τετρακύλινδρο σε σειρά θα απαιτούσε αλλαγές στη θέση του κινητήρα, στα γύρω εξαρτήματα, στο ύψος του κέντρου βάρους και στην κατανομή βάρους μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.
Η προσθήκη υπερτροφοδότησης θα απαιτούσε επίσης αναβαθμίσεις στα συστήματα ψύξης, εισαγωγής και εξαγωγής. Ως αποτέλεσμα, οι αλλαγές στο πλαίσιο και στο σύστημα κίνησης πιθανότατα θα ξεπεράσουν κατά πολύ μια απλή αντικατάσταση κινητήρα.
Η Toyota αναμένεται επίσης να αξιοποιήσει κατά την εξέλιξη την εμπειρία που απέκτησε από το αγωνιστικό πρωτάθλημα Super Taikyu. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναφέρει στο παρελθόν ότι θέλει να μεταφέρει στα οχήματα παραγωγής εξαρτήματα και τεχνικές λύσεις που έχουν δοκιμαστεί στα αγωνιστικά GR86. Εξελίξεις προερχόμενες από τους αγώνες θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ακαμψία του αμαξώματος, τη ρύθμιση της ανάρτησης, τα συστήματα ψύξης και την αεροδυναμική του επόμενου GR86.
Το συγγενικό Subaru BRZ αναμένεται επίσης να συνεχίσει την πορεία του. Η Toyota θα ηγηθεί της εξέλιξης του GR86 επόμενης γενιάς, ενώ η Subaru φέρεται να σχεδιάζει να δώσει στο BRZ τις δικές του ρυθμίσεις και τον δικό του οδηγικό χαρακτήρα. Τα δύο αυτοκίνητα αναμένεται να διατηρήσουν κοινή βασική δομή, αλλά ενδέχεται να προκύψουν διαφορές στην αίσθηση του τιμονιού, στη ρύθμιση της ανάρτησης και στη δυναμική συμπεριφορά του αμαξώματος.
Το GR86 θα μπορούσε να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και στην ευελιξία, ενώ το BRZ ενδέχεται να εστιάσει περισσότερο στη σταθερότητα και στις πιο ομαλές αντιδράσεις.
Το Toyota GR86 επόμενης γενιάς αναμένεται να παρουσιαστεί το δεύτερο εξάμηνο του 2028.