Το ηλεκτρικό όχημα Xiaomi YU7 πήρε φωτιά στην πίστα: ποια ήταν η αιτία?

Κατά τη διάρκεια του test drive που διοργάνωσε το Dongchedi στην πίστα V1 στην Tianjin (Tianjin), το νέο ηλεκτρικό crossover Xiaomi YU7 Max αντιμετώπισε ασυνήθιστη κατάσταση στο σύστημα φρένων. Μετά από μερικούς γρήγορους γύρους, η θερμοκρασία των εμπρόσθιων φρένων ξεπέρασε τους 619°C, προκαλώντας καπνό από τις καμάρες των τροχών και ακόμη και στιγμιαία αυταποκαλούμενη ανάφλεξη των θερμοκρατών. Ο οδηγός κατάφερε να φτάσει με επιτυχία στα pit lane, αποφεύγοντας σοβαρές συνέπειες. Το περιστατικό αυτό έθεσε ξανά το ερώτημα για τα όρια ανθεκτικότητας του συστήματος φρένων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπό ακραίες ανάγκες.

Τα φρένα της Xiaomi YU7 πήραν φωτιά στην πίστα: το επίσημο σχόλιο της εταιρείας

Μια φωτεινή πορτοκαλοκίτρινη λάμψη φαίνεται μέσα από τη ζάντα του τροχού

Η Xiaomi αντέδρασε άμεσα στο περιστατικό μέσω μιας διαδικτυακής συνεδρίασης ερωτήσεων και απαντήσεων. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας εξήγησαν ότι η ανάφλεξη προκλήθηκε από οργανικά συστατικά του μείγματος των χαμηλής τεφροποίησης (low-metallic) τακάκια, τα οποία μπορεί να αναφλεγούν στιγμιαία πάνω από 600°C. Επισημαίνεται ότι το σύστημα φρένων διατήρησε τη λειτουργικότητά του χωρίς διακοπή ή απώλεια αποδοτικότητας.

Ένας σημαντικός παράγοντας ήταν ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ενεργοποιήθηκε το "Master Mode" με λειτουργία "Enhanced Energy Recovery". Αυτή η λειτουργία προσφέρει επαναφορτιζόμενη πέδηση ισχύος έως 0.2G, μειώνοντας σημα ντικά το φορτίο στα μηχανικά φρένα και βοηθώντας στην επίβλεψη της θεοποίησης. Χωρίς τη χρήση της, όλη η ενέργεια απορροφήθηκε εξ ολοκλήρου από τα στοιχεία τριβής, προκαλώντας υπερθέρμανση.

Το YU7 Max είναι ένας βαρυφορτωμένος και ισχυρός ηλεκτρικός crossover με βάρος 2.3 τόνων, το οποίο κατά την επιθετική οδήγηση δημιουργεί ακραίες φορτίσεις στα φρένα. Η Xiaomi διευκρίνισε ότι οι σειριακές εκδόσεις δεν είναι σχεδιασμένες για δοκιμές σε πίστα χωρίς πρόσθετη προετοιμασία. Η εταιρεία συστήνει στους ενθουσιώδεις να αναβαθμίσουν το σύστημα φρένων (τακάκια, δίσκους, ψύξη) εκ των προτέρων και να διερευνήσουν προσεκτικά τα όρια του οχήματος πριν τη συμμετοχή σε τέτοιες εκδηλώσεις.

Η περίπτωση αυτή ανέδειξε το γενικό πρόβλημα των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα αρχικά τακάκια (NAO ή χαμηλής τεφροποίησης) είναι βελτιστοποιημένα για καθημερινή οδήγηση και άνεση. Λειτουργούν σταθερά έως 400°C, αλλά σε υψηλότερες θερμοκρασίες ξεκινά η θερμική αποσύνθεση των υλικών. Η κατάσταση είναι κρίσιμη ιδιαίτερα όταν το σύστημα ανάκτησης απενεργοποιείται αυτόματα για να προστατεύσει την μονάδα ισχύος, επιβαρύνοντας έτσι τα παραδοσιακά φρένα.

Για ασφαλή χρήση στην πίστα, οι ειδικοί συνιστούν τη μετάβαση σε αγωνιστικά τακάκια που αντέχουν σε 650-700°C, με συντελεστή τριβής 0.4-0.5. Επιπλέον αναβαθμίσεις, όπως διάτρητους δίσκους, ανθεκτικό στη θερμότητα υγρό και λαμπερούς ενισχυτές συμβάλλουν επίσης στη βελτίωση της σταθερότητας της λειτουργίας.

Με βάση το εν λόγω περιστατικό, η Xiaomi συνεχίζει να παρατηρεί ρεκόρ ζήτησης για το YU7. Μέσα στην πρώτη ώρα από την έναρξη των πωλήσεων, παραλήφθηκαν 289.000 παραγγελίες και μέσα σε 18 ώρες καταχωρήθηκαν 240.000 αιτήσεις αποκλεισμού, ουσιαστικά εξαντλώντας τις παραγωγικές δυνατότητες έως τις αρχές του 2027. Το εργοστάσιο στο Πεκίνο δουλεύει σε δύο βάρδιες (γραμμές F1 και F2) με ετήσια παραγωγική δυνατότητα 300.000 οχήματα, ενώ το τμήμα F3 βρίσκεται ακόμη στα σχέδια. Η αναμονή για το SU7 Pro υπερβαίνει ήδη τις 47 εβδομάδες και η εταιρεία έχει αυστηροποιήσει τους κανόνες κατά των μεταπωλήσεων των YU7 που έχουν ήδη παραγγελθεί.