Ο Πωλ Χορρέλ δοκιμάζει το πρώτο BMW 'Τριάρι' και το ερωτεύεται.
Αυτό είναι η αρχή. Και ναι, με κάποιους τρόπους είναι εντελώς απλό και γοητευτικό σαν λευκή σελίδα. Η BMW E21 μας είναι εκπληκτικά φρέσκια — από το 1975 έχει διανύσει μόλις 3,000 μίλια.
Ο μητσηνώος κινητήρας 4 κυλίνδρων παίρνει καύσιμα μέσω του πιο απλού καρμπυρατέρ. Για να κατεβάσετε το παράθυρο, πρέπει να γυρίσετε τη λαβή. Και μετά — πρέπει να κουνήσετε το χέρι σας να ρυθμίσετε τους καθρέφτες χειροκίνητα. Ευτυχώς οι αεραγωγοί στο σαλόνι είναι πολύ μεγάλοι, γιατί δεν υπάρχει κλιματισμός εδώ.
Οι γραμματοσειρές στα κουμπιά και τους δείκτες δεν συνταιριάζουν. Ο ταχογράφος απουσιάζει, επομένως δεν μπορείτε να καταλάβετε πόσο γρήγορα περιστρέφεται ο κινητήρας. Στο λεβιέ ταχυτήτων — μόνο τέσσερα ψηφία.
Αλλά το να κάθεσαι εδώ και να οδηγείς το αυτοκίνητο είναι απόλαυση. Το κάθισμα και τα πεντάλ είναι τέλεια ευθυγραμμισμένα. Η ορατότητα είναι εντυπωσιακή — χάρη στα μεγάλα παράθυρα και τις λεπτές κολώνες. Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά compact και απλό. Πιάστε το λεπτό πλαστικό τιμόνι — και ξεκινήστε.
Για σύγχρονα κριτήρια, δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Αλλά είναι πολύ καλό. Χωρίς αμφιβολία, κινείται στο δρόμο με σχετικά μαλακή ανάρτηση, και τα ελαστικά περνούν χαλαρά πάνω από ανάγλυφα. Πείτε το στη στροφή — και θα βρει το δρόμο του. Η οδήγηση είναι ολοκληρωτικά μηχανική, αλλά ταυτόχρονα πολύ ελαφριά. Και ακριβής. Στον αυτοκινητόδρομο απλά κάθεστε ήσυχοι, χωρίς να χρειάζεται να κουνάτε συνέχεια το τιμόνι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι άνετο αλλά καθόλου χαλαρό. Έχει αληθινό σθένος.
Ο μικρός ανώτερος κινητήρας είναι ζωντανός και τραβάει καλά. Δεν είναι καθόλου σαν τις τραχιές, τρέμουσες κάτω «τετράδες» που κυριαρχούσαν σε εκείνη την εποχή. Γυρίζει εύκολα, παρόλο που δεν έχω χιλιομετρητή για να ξέρω τις στροφές.
Αλλά δεν φοβάμαι να το γυρίσω, γιατί ξέρω αυτό: αυτό το μπλοκ ανήκε στις εκδόσεις Brabham των Formula 1 με τορμπο, αντέχοντας 1500 ίππους κατά τις προκριματικές.
Αυτός ο κινητήρας ήδη είχε εμφανεί potential. Όπως και η ιδέα ενός compact sedan της BMW…