A pesar de las maniobras políticas en Estados Unidos, Honda sigue adelante con su crossover eléctrico de tamaño mediano, heredero del concepto 0 Series, que podría llegar a los concesionarios estadounidenses antes de lo esperado.
Mientras el mundo de la industria automotriz enfrenta la demanda volátil de automóviles eléctricos, Honda está una vez más ajustando su plan de desarrollo a largo plazo. La compañía, que anteriormente había anunciado una pausa temporal en el desarrollo de modelos con tracción eléctrica, ha decidido hacer una excepción: para un único crossover que, aparentemente, tiene la oportunidad de convertirse en un punto de inflexión para la marca en la nueva estrategia eléctrica.
En enero de 2025, Honda presentó su plan de desarrollo para la próxima década, apostando por los sistemas de propulsión híbridos y posponiendo el lanzamiento de modelos totalmente eléctricos basados en el concepto 0 Series hacia finales de la década. El vector entonces era claro: los híbridos son ahora más rentables, accesibles y, lo más importante, mejor aceptados por el mercado. Pero, según se informa desde Tokio, se han producido importantes ajustes en la estructura misma del plan.
La razón de esta reevaluación parcial fue la realidad política: a partir de este otoño entrará en vigor en Estados Unidos la llamada "Gran Ley Hermosa" - una iniciativa aprobada por Donald Trump que elimina el subsidio federal de 7.500 dólares para la compra de un coche eléctrico. Para las empresas que apuntan al mercado masivo, esto significa una cosa: los riesgos aumentan y los beneficios disminuyen rápidamente.
En Honda lo entienden y, por eso, detienen la salida del gran crossover eléctrico de la 0-serie, destinado originalmente principalmente al mercado estadounidense, donde los crossovers y SUV representan más de la mitad de las ventas de la empresa.
Sin embargo, el crossover eléctrico de tamaño mediano, que será más compacto y probablemente más asequible, permanece en desarrollo. Al parecer, Honda lo ve como un modelo potencialmente más viable en el contexto de una economía en cambio. La reducción de la inversión en electrificación de 10 a 7 billones de yenes - aproximadamente de 69 a 48 mil millones de dólares - ya forma parte de la estrategia revisada. El enfoque principal se centra ahora en el desarrollo de sistemas híbridos, especialmente en mercados con alta competencia y condiciones regulatorias impredecibles.
A juzgar por las acciones de la compañía, Honda tiene la intención de convertir casi toda su línea en híbrida: en los próximos años se puede esperar la expansión de la gama con versiones híbridas del CR-V, Passport y el buque insignia Pilot. Esto contribuirá a fortalecer la posición de la marca en un segmento que muestra una demanda estable. Mientras tanto, se continúa con la preparación para los futuros coches eléctricos: Honda no abandona el plan de lanzar la 0 Series - los plazos simplemente se desplazan.
Es interesante notar que los competidores están tomando medidas similares. Toyota, por ejemplo, ha anunciado recientemente el aplazamiento del lanzamiento de su nuevo SUV eléctrico hasta 2028 y asignó recursos al desarrollo de la producción del Grand Highlander - un modelo que ya ha demostrado su valía en el mercado. Ford, por su parte, también está ajustando su curso, redistribuyendo inversiones e incluso transfiriendo parte de su producción de baterías en Kentucky al control de Nissan. Estas decisiones subrayan que la era de la electrificación en la industria automotriz no avanza en línea recta, sino más bien en zigzag - y Honda parece haber encontrado su compromiso temporal entre el futuro eléctrico y el presente híbrido.