La transmisión automática puede durar mucho tiempo, pero 9 errores de los conductores la destruyen prematuramente. Esto es lo que se debe evitar.
Las transmisiones automáticas instaladas en automóviles modernos son conocidas por su alta fiabilidad. Sin embargo, la vida útil en la práctica depende en gran medida de las condiciones específicas de funcionamiento. Hay errores que, al cometerlos, los propietarios de automóviles aceleran el desgaste y fallo de la transmisión automática.
El primer error es usar el coche en estaciones frías sin calentar la transmisión automática. Las bajas temperaturas provocan el espesamiento del aceite, que debería prevenir la fricción de los elementos de la transmisión. Deja de cumplir su función de lubricante.
Si antes de conducir en invierno no se calienta la transmisión automática, el bloque hidráulico y los frenos se desgastarán rápidamente. El aceite de la transmisión se sobrecalentará y pueden surgir dificultades al cambiar de marchas.
Para calentar la transmisión, basta con arrancar el motor y dejarlo en ralentí no más de 10 minutos. Después de esto, se puede conducir lentamente. Lo importante es no acelerar bruscamente, dando tiempo a que el aceite de la transmisión alcance la temperatura de funcionamiento.
El segundo error es cambiar entre los modos de la transmisión automática sin esperar a que el coche se detenga por completo.
Cuando se cambian los modos de la transmisión automática, se activa el servomotor, se cambian los embragues y se realizan otros procesos complejos. Si se cambian las marchas mientras el coche aún está en movimiento, la carga sobre los mecanismos en funcionamiento aumenta.
Los conductores deben acostumbrarse a cambiar de marchas solo cuando el vehículo esté completamente detenido. De lo contrario, el bloque hidráulico y el mecanismo de bloqueo podrían dañarse. Es especialmente importante seguir esta regla al cambiar entre el modo D y el modo R.
Cuando se activa el modo Kick-down, el cambio a una marcha inferior se realiza forzadamente. De esta manera, el coche acelera bruscamente. Hay propietarios de coches que activan el modo "kick-down" con bastante frecuencia, esperando que después de esto la dinámica mejore. En realidad, si se usa frecuentemente este modo, esto conlleva un aumento de la carga en la transmisión.
Es más correcto usar el modo Kick-down si surge una situación inusual (por ejemplo, la necesidad de adelantar a otro vehículo o acelerar rápidamente en una pendiente pronunciada).
En condiciones de ciudad, donde no hay casos de emergencia, es mejor no activar Kick-down, para evitar que el aceite se sobrecaliente, los embragues se desgasten y los mecanismos planetarios se dañen.
La renuncia al uso injustificado del modo "kick-down" también ayuda a preservar el convertidor de par.
Un coche con transmisión automática no debe ser remolcado a alta velocidad o a largas distancias. Este es otro error que resultará en que la transmisión automática necesite ser reparada o reemplazada.
Si durante el remolque del coche el modo N está activado, la bomba no funciona, la presión constante del aceite de la transmisión no se mantiene. La fricción de los elementos entre sí se hace más fuerte, aumentando la probabilidad de fallo exponencialmente.
Para evitar el fallo prematuro de los rodamientos y otras partes, un coche con transmisión automática debe ser remolcado estrictamente de acuerdo con los requisitos especificados por el fabricante del automóvil.
El aceite de la transmisión automática no se utiliza solo para lubricar los elementos en fricción. Sin él, no es posible el normal desarrollo de los procesos hidráulicos, el enfriamiento y la transmisión del par motor.
Después de cierto tiempo de introducción de este aceite, este realiza peor sus funciones, se calienta mucho y se contamina. Los conductores que no cambian a tiempo el aceite y los filtros corren el riesgo de enfrentarse a situaciones en las que el bloque hidráulico funciona mal, las marchas patinan y la transmisión automática se sobrecalienta.
Los tiempos de cambio de filtros y aceite de la transmisión deben estar siempre en relación con la forma en que se utiliza el vehículo. Si hay que conducirlo en la ciudad, con frecuencia pararse en atascos, someterlo a otra carga, el aceite y los filtros deben ser reemplazados 1.5-2 veces más frecuentemente de lo que el fabricante recomienda.
Cuando se calienta más de 120 °C, el aceite utilizado para lubricar los componentes de la transmisión pierde sus propiedades. A 150 °C se produce su oxidación y descomposición. Los aditivos, que previenen el desgaste del metal, no cumplen su función. El resultado es un sobrecalentamiento de la transmisión automática.
No tener en cuenta las indicaciones del sensor de temperatura del aceite en la transmisión automática (si este sensor está disponible en el coche) es otro error.
Cuando los valores de temperatura se acercan al límite superior de la norma, no se debe continuar conduciendo. Es mejor hacer una pausa. Esto permitirá que la transmisión se enfríe y no se rompa en el camino.
En caso de frecuentes sobrecalentamientos, la instalación de un radiador de enfriamiento adicional puede preservar la transmisión automática.
Algunos conductores, cuando están parados en atascos de tráfico o semáforos, a menudo activan el modo N. De esta manera intentan minimizar la carga sobre la transmisión automática. Esta acción errónea lleva al resultado contrario. La carga sobre el mecanismo de selección y el bloque hidráulico, por el contrario, aumenta.
Los conductores deben acostumbrarse a no cambiar del modo D si el coche se detiene durante no más de medio minuto (no es necesario soltar el pedal del freno). Si la parada dura más de 30 segundos, se puede activar el modo N. Lo importante es no realizar este cambio muy a menudo.
Los conductores que utilizan la función de cambio manual de manera incorrecta (o muy a menudo) corren el riesgo de que la transmisión automática falle.
El cambio manual puede realizarse solo si la situación lo requiere. Por ejemplo, al descender una colina. Si se utiliza el control manual cuando no es necesario, la transmisión automática se sobrecalienta, fallan los embragues y el bloque hidráulico.
El riesgo de problemas similares es especialmente alto en aquellos casos en los que el cambio manual se realiza a altas revoluciones.
El variador se diferencia de la transmisión automática clásica porque responde más "agudamente" a la aceleración brusca, la alta temperatura y el remolque.
Por lo tanto, durante la conducción de un auto equipado con variador, los conductores no deben acelerar rápidamente, evitar remolcar un remolque cuando sea posible, y evitar el sobrecalentamiento de la transmisión con conducción prolongada a altas revoluciones.
Si no se cumplen estas recomendaciones, puede deslizarse la correa, producirse una falla de las poleas y de toda la transmisión.