Los japoneses se rindieron - Mitsubishi se retiró del mercado chino.
Mitsubishi ya no es un jugador del sector automotriz chino: la empresa japonesa ha cesado oficialmente sus actividades en el país asiático. ¿Qué ha pasado?
Mitsubishi Motors Corporation ha anunciado la disolución del acuerdo para la creación de una empresa conjunta con Shenyang Aerospace Mitsubishi, lo que marcó el retiro total del fabricante de automóviles japonés del sector automotriz chino.
Esta decisión siguió a la finalización de la producción local (china) de vehículos Mitsubishi en 2023 y demostró una vez más la retirada estratégica de Mitsubishi en medio de la rápida transición de China a vehículos con nuevas fuentes de energía (segmento NEV), donde actualmente predominan los fabricantes locales.
Explicamos. Fundada en 1997, Shenyang Aerospace Mitsubishi fue una especie de piedra angular de la estrategia de Mitsubishi en China, produciendo motores tanto para vehículos de la marca Mitsubishi como para numerosos fabricantes de autos chinos. La empresa conjunta, que comenzó a operar en 1998, suministraba componentes críticos para las líneas de ensamblaje locales de Mitsubishi y otros fabricantes.
Sin embargo, el 2 de julio de 2025, la empresa fue oficialmente renombrada como Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd., y Mitsubishi Motors y Mitsubishi Corporation salieron del grupo de accionistas. En su declaración oficial, Mitsubishi Motors calificó la "rápida transformación de la industria automotriz china" como la principal razón de su salida, subrayando una reevaluación estratégica de sus prioridades regionales.
En general, el camino de Mitsubishi en China comenzó en 1973 con la exportación de camiones medianos. A principios de la década de 2000, las empresas conjuntas, que producían dos motores, suministraban sistemas de propulsión para aproximadamente el 30% de los automóviles de producción nacional. Sin embargo, el rápido desarrollo del sector NEV en China, junto con la disminución de la demanda de motores de combustión interna, socavaron literalmente la posición de la empresa en el mercado, como escriben los expertos.
El establecimiento en 2012 de GAC Mitsubishi — una empresa conjunta en formato 50:30:20 con Guangzhou Automobile Group (GAC) y Mitsubishi Corporation — fue inicialmente realmente prometedor. Las ventas alcanzaron un máximo de 144,000 unidades en 2018, impulsadas por la venta de 105,600 unidades del SUV Outlander. Sin embargo, para 2022, las entregas anuales a clientes se redujeron a 33,600 unidades en medio de una creciente competencia de las marcas locales de automóviles eléctricos.
Al 31 de marzo de 2023, GAC Mitsubishi reportó activos totales por 4,198 mil millones de yuanes (582 millones de dólares) y pasivos por 5,613 mil millones de yuanes (778 millones de dólares), lo que resultó en un valor neto de -1,414 mil millones de yuanes (-196 millones de dólares), según la información revelada por GAC.
En octubre de 2023, Mitsubishi anunció sus planes para suspender la producción local y reestructurar sus operaciones en China. Posteriormente, GAC se convirtió en el dueño pleno de la empresa conjunta, planeando reconvertir la planta bajo su marca de automóviles eléctricos Aion, con el objetivo de iniciar la producción en masa para junio de 2024.
Pero la salida de Mitsubishi es solo un reflejo de problemas más amplios que enfrentan los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado chino de vehículos electrificados. Actualmente, aquí, como enfatizamos una vez más, dominan las marcas locales, como BYD y las divisiones localizadas de Tesla, mientras que otras empresas conjuntas, como GAC-FCA, han cesado completamente sus operaciones.