इंटरकूलर के बारे में सब कुछ: उद्देश्य, स्थिति, कार्य सिद्धांत, उपकरण की प्रकारें।
कभी-कभी हवा के मध्यवर्ती कूलिंग सिस्टम को केवल शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारों से जोड़ा जाता था। अब, हर प्रकार के अधिकतम मजबूत सस्ते मॉडलों में भी आप एक इंटरकूलर पा सकते हैं - चाहे वे पेट्रोल या डीजल ईंधन पर चल रहे हों। हम Auto30.com के साथ मिलकर समझते हैं।
इंटरकूलर एक टर्बोचार्जड पावर यूनिट का हिस्सा है, जो सिलेंडरों में प्रवेश करने से पहले हवा को ठंडा करने के लिए जिम्मेदार है। इसकी स्थिति के कारण, जिसे कंप्रेसर और थ्रॉटल वॉल्व के बीच रखा जाता है, इसे मध्यवर्ती कूलर भी कहते हैं।
इंटरकूलर का क्लासिक निर्माण एक रेडिएटर जैसी गर्मी विनिमायक होता है, जो इंजन के शीतलन प्रणाली में उपयोग किया जाता है। केवल यहाँ पर, इसके माध्यम से पानी के बजाए दबाव वाली हवा गुजरती है, और ट्यूब्स अधिक चौड़े होते हैं। बाकी सब तंत्र और कार्य सिद्धांत समान होते हैं।
कुछ दुर्लभ समाधान भी हैं - एयर-लिक्विड इंटरकूलर जिसमें एक हीटिंग तत्व के रूप में तेल का उपयोग किया जाता है। हम दोनों विकल्पों को अलग से देखेंगे।
इंटरकूलर का मुख्य कार्य गाढ़े हवा का तापमान कम करना है, जिससे मिश्रण की सघनता बढ़ती है और दहन की दक्षता में सुधार होता है। टर्बोकंप्रेसर और यांत्रिक चार्जर इंजन में प्रवेश करने से पहले हवा को संपीड़ित करते हैं। इससे दहन कक्ष में ऑक्सीजन की मात्रा बढ़ने की अनुमति मिलती है, जिसका अर्थ है कि अधिक ईंधन और अधिक शक्ति प्रदान की जा सकती है।
यही कारण है कि सभी आधुनिक टर्बोचार्जड पावर यूनिट, चाहे वे पेट्रोल हों या डीजल, अनिवार्य रूप से एक इंटरकूलर के साथ लैस की जाती हैं।
विचार सरल है: जितनी अधिक हवा सिलेंडर में जाएगी, उतनी ही अधिक शक्ति की क्षमता होगी। लेकिन संपीड़न के दौरान, हवा गरम हो जाती है - यह भौतिकी है। और जब तापमान बढ़ता है, तो हवा की सघनता कम हो जाती है, और इसकी मात्रा "कम कुशल" बन जाती है। इसलिए, कंप्रेसर के बाद, गरम हवा को इंटरकूलर में भेजा जाता है, जहां यह ठंडी हो जाती है और फिर से सघन होती है, इंजन द्वारा अदिश्वक मार्ग में प्रवेश करने से पहले।
इंटरकूलर के दो मुख्य प्रकार होते हैं।
यह सबसे सामान्य प्रकार है। संरचनात्मक रूप से, यह कई कूलिंग प्लेटों के साथ एक रेडिएटर की तरह दिखता है। इसे अक्सर वाहन के अगले हिस्से में स्थापित किया जाता है, जहां यह लगातार विपरीत दिशा से हवा के संपर्क में होता है। इसे थोड़ी बार "सैंडविच" के हिस्से के रूप में भी सम्मिलित किया जाता है जिसमें रेडिएटर के साथ अन्य कूलिंग सिस्टम, वातानुकूलक और अन्य घटक भी शामिल होते हैं।
कभी-कभी इन इंटरकूलरों को अद्वितीय स्थानों में स्थापित किया जाता है - इंजन के ऊपर या साइड में। ऐसे मामलों में, इनटरकूलर तक हवा पहुंचाने के लिए विशेष पाइप्स उपलब्ध होते हैं।
यह एक और अधिक तकनीकी और महंगा विकल्प है। यहाँ पर, इंटरकूलर एक संपूर्ण बंद प्रणाली है जिसमें एक अलग तापीय संचरण मंदक होता है। वायु की जगह, इस प्रणाली में एक विशेष तेल चलता है, जिसे पंप द्वारा प्रसारित किया जाता है। तेल को एक छोटे-से कूलर में ठंडा किया जाता है और फिर उसे एक हीट एक्सचेंजर में ले जाया जाता है जो इनलेट के पास होता है, जहां यह संपीड़ित हवा को ठंडा करता है।
इस तरह की प्रणाली का लाभ कॉम्पैक्टनेस में होता है। इसे उन जगहों पर लागू किया जाता है जहां पारंपरिक रेडिएटर की स्थापना के लिए स्थान नहीं होता।
सामान्य वायु इंटरकूलरों में मुख्य समस्या हवा की कमी हो सकती है। इसका कारण होता है एल्युमिनियम के तत्वों का क्षय, विशेष रूप से पुराने वाहनों में। अधिक आर्द्रता या नमकीन रेंजेंट्स के उपयोग के परिणामस्वरूप यह प्रक्रिया तेज हो जाती है। पतले कूलिंग विंग्स के विघटन के कारण हीट एक्सचेंज में कमी होती है, और ठंडा करने की क्षमता घटती है।
तरल परिसंचरण प्रणाली वाले सिस्टम में अधिक विविध दोष हो सकते हैं: तेल की कमी से लेकर पंप या हीट एक्सचेंजर की खराबी तक। हालाँकि, ये प्रणालियाँ मुख्य रूप से खेल वाहनों या संशोधित वाहनों में लगाई जाती हैं, जहां संचालन सामान्य नगर यातायात से काफी अलग होता है।