इन इंजनों से बचें, सबसे अविश्वसनीय पेट्रोल इंजनों की सूची।
छोटे इंजन के साथ कारें: जब बचत समस्याओं में बदल जाती है।
निर्माता छोटे पेट्रोल इंजनों को शक्ति और बचत के बीच सुनहरा संतुलन के रूप में सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहे हैं। हालांकि व्यवहार में, इनमें से कुछ इंजन कार के उपयोग को अनंत सेवा भ्रमण में बदल देते हैं। पर्यावरण मानकों में फिट होने की कोशिश ने एक बुरा मजाक किया: काम करने वाले मात्रा में कमी की पूर्ति टर्बाइन से की गई, और ईंधन प्रणाली की बारीक समायोजन कई मॉडलों की एचिलीस हील बन गई। हमने मैकेनिकों और मालिकों की समीक्षा का अध्ययन किया — यहां चार इंजन हैं, जिनके साथ अक्सर "तलाक की कगार पर रिश्ते" होते हैं।
Honda 1.0 VTEC (P10A2) का प्रयोग 10वीं पीढ़ी के Honda Civic में हुआ और शुरुआत में यह संभावनाओं से भरा था, लेकिन समय के साथ एक गंभीर कमजोरी पाई गई। समस्या टाईमिंग पुली की खामी में थी, जिससे बेल्ट टूटना शुरू हो जाता था और उसके टुकड़े इंजन में चले जाते थे। इससे ओवरहीट और दूसरे सिलेंडर का फेल होना होता था। हालांकि Honda ने स्थिति को सुधारने की कोशिश की, समस्याएं पूरी तरह से गायब नहीं हुईं और अगले पीढ़ी के Civic में इंजन को हटा दिया गया।
PSA/Stellantis का 1.2 PureTech (EB) Peugeot, Citroen और Opel में इस्तेमाल हुआ, लेकिन यह अत्यंत अविश्वसनीय साबित हुआ। मुख्य कमी — तेल स्नान में काम करने वाला टाईमिंग बेल्ट था। समय के साथ ईंधन तेल में मिल जाता था, जिससे बेल्ट का तेजी से घिसाव होता। अलग हुए हिस्से तेल के मार्ग को अवरोधित करते और तेल पंप को खराब कर देते। कई इंजन 40,000 किमी पर ही फेल हुए, जबकि आधिकारिक सिफारिश 160,000 किमी पर बेल्ट बदलने की थी। केवल 2023 में Stellantis ने एक नई संस्करण चेन ड्राइव के साथ पेश की, मगर पुरानी संस्करणों में समस्याएं बनी हुई हैं।
Ford 1.0 EcoBoost ने अपनी शक्ति और बचत के चलते लोकप्रियता पाई, लेकिन शुरुआती संस्करण (2012-2018) गंभीर कमजोरियों का सामना कर रहे थे। मुख्य समस्या कमजोर सिलेंडर हेड थी, जो दरारों के लक्षण दिखाता था और इससे कूलेंट का रिसाव और ओवरहीटिंग होती थी। कैम्पशाफ्ट द्वारा संचालित फ्यूल पंप भी अविश्वसनीय साबित हुआ — कैम की घिसाव के कारण दबाव गिरता और इंजन की कार्य क्षमता प्रभावित होती। 2018 में Ford ने इंजन का आधुनिकीकरण किया, लेकिन हजारों मालिकों को महंगे मरम्मत का सामना करना पड़ा।
Daimler के साथ संयुक्त रूप से विकसित Renault 1.2 TCe (H5Ht) ने कम समस्याओं का सामना नहीं किया। उच्च तेल खपत, जो 1000 किमी पर 1 लीटर तक होती थी, इसकी मुख्य समस्याओं में से एक थी। यह समस्या तेल पंप की अप्रभावी कार्यप्रणाली से बढ़ गई, जिससे इंजन का ओवरहीटिंग होता था। इसके अलावा, जीआरएम चेन टेंशनर की खामियों से गंभीर क्षति हो सकती थी। Renault ने इन समस्याओं को हल करने की कोशिश की, लेकिन इंजन अविश्वसनीय ही रहा।
यदि आप इनमें से किसी इंजन वाले सेकंड-हैंड वाहन पर विचार कर रहे हैं, तो उसके सेवा इतिहास का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें, तेल का स्तर और जीआरएम की कार्यप्रणाली का निरीक्षण करने पर ध्यान दें। अन्यथा, आप मरम्मत पर गंभीर खर्चों का सामना कर सकते हैं।