Subaru WRX और STi सिर्फ गाड़ियाँ नहीं हैं। यह नागरिक कपड़ों में स्पोर्ट है। जानते हैं, कैसे एक चार्ज्ड STi तेजी से जाने वाले लेकिन अधिक संयमित WRX से अलग है।
यदि आपने कभी रैली कारों में रुचि ली है, तो आपने निश्चित रूप से प्रसिद्ध Subaru Impreza WRX के बारे में सुना होगा। यह वाहन एक खेल भावना के साथ उन लोगों के लिए बनाया गया है जो अपने दैनिक ड्राइव में थ्रिल का त्याग नहीं करना चाहते। लेकिन WRX के संक्षिप्त रूप में न केवल शक्ति है — बल्कि एक पूरी फिलॉसफी भी है, जो बड़ी मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में जड़ें जमाई है।
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — यह एक सड़क संस्करण रैली कार है, जिसमें WRC रेसिंग के तकनीकी समाधान और भावना शामिल है। हालांकि इसे World Rally eXtension के रूप में भी विस्तारित किया जा सकता है — जैसे एक विस्तृत दायरे के ड्राइवरों के लिए रैली तकनीक का विस्तार। फिर भी, ब्रांड के प्रशंसक अक्सर पहले व्याख्या को पसंद करते हैं, जो काफी प्रभावी लगता है।
हर WRX मॉडल में एक सिंमेट्रिकल ऑल व्हील ड्राइव (Symmetrical AWD) और एक होरिज़ॉन्टल-ओपोज़िट इंजन है — जो सभी Subaru की विशिष्ट विशेषता है। यह किसी भी मौसम में सड़क पर बेहतरीन स्थिरता, संतुलन और पकड़ प्रदान करता है। यहां तक कि बेसिक संस्करण में भी WRX को एक स्व-लॉकिंग डिफरेंशियल, मजबूत सस्पेंशन और अग्र और पश्च वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क प्राप्त होते हैं।
WRX को अक्सर वे लोग चुनते हैं जो केवल एक तेज गाड़ी नहीं चाहते, बल्कि कुछ और — एक कारैक्टर वाली गाड़ी। 3,500 rpm तक इंजन आत्मविश्वास से चलता है, लेकिन जैसे ही टैकोमीटर की सुई इस निशान को पार करती है, टर्बोचार्जर "जाग" जाता है, और त्वरण लगभग विस्फोटक हो जाता है। मुख्य बात है कि समय पर गियर बदलना न भूलें, क्योंकि इंजन की असावधानी को बर्दाश्त नहीं करता। सस्पेंशन कड़ी है, स्टीयरिंग तेज है — और यह WRX में ड्राइव को एक सच्चा सड़क के साथ संपर्क बनाता है, न कि केवल एक टिपिकल सफर।
अगर WRX एक सिविलियन स्पोर्ट्स कार है, तो STi संस्करण (Subaru Tecnica International) — यह पहले से ही असली तकनीक है, जिसे Subaru के स्पोर्ट्स विभाजन में विकसित किया गया है, जो 1988 से गाड़ियों की रेस की तैयारी करता है। STi सिर्फ "चार्ज्ड" WRX नहीं है, यह असल में एक अलग कार है।
यहां STi को मानक WRX से अलग करती है:
इंजन की शक्ति: WRX में 230 से 265 एचपी होती है (निर्माण वर्ष के आधार पर), जबकि STi 280 एचपी प्रदान करता है, और जीआरबी बॉडी (हैचबैक, 2007–2014) — यह 300 एचपी भी प्रदान करता है।
इंजन के अंतः: STi में फ़ोर्ज्ड पिस्टन और मोल्डबेनम कोटेड रॉड्स हैं, जो अत्यधिक लोड में भी विश्वसनीयता सुनिश्चित करते हैं।
टर्बोचार्जिंग: नई टरबाइन से 23% के बूस्ट दबाव में वृद्धि होती है, और इंटरकूलर बड़ा हो गया है और उसमें पानी कूलिंग सिस्टम है जो मैन्युअली संचालित होता है — ड्राइवर बटन द्वारा इसे अलग टैंक से पानी के साथ स्प्रे कर सकते हैं।
गियरबॉक्स: 5-स्पीड ट्रांसमिशन के बदले WRX में, STi को अधिक मजबूत और "छोटा" 6-स्पीड गियरबॉक्स प्राप्त होता है।
DCCD (ड्राइवर का नियंत्रण केंद्र डिफरेंशियल): STi में मुख्य डिफरेंशियल के सक्रिय प्रबंधन की एक प्रणाली का उपयोग होता है, जो ड्राइवर को समाने और पिछली एक्सल्स के बीच टॉर्क वितरण को स्वतंत्र रूप से बदलने की अनुमति देता है।
LSD (लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल) — दोनों पुलों पर, मोड़ों में बेहतर पकड़ के लिए।
सस्पेंशन: अधिक सटीक प्रतिक्रिया के लिए अमॉरटाइजर्स में दबाव के कमी के साथ पुनः डिज़ाइन किया गया।
SI-DRIVE: एक बुद्धिमान इंजिन प्रबंधन प्रणाली, जो आपको तीन मोडों में चयन करने की अनुमति देती है — इकोनोमी से अधिकतम आक्रामक तक।
और अंत में, STi — यह हमेशा केवल शक्ति से अधिक है। यह हैंडलिंग के बारे में है, प्रत्येक घटक के सटीक सेटिंग हेतु है और वह भावना जब कार आपकी तरह एक विस्तार बन जाती है। यहां तक कि गियर परिवर्तन की आवश्यकता के चेतावनी देने वाला ज़ूमर भी लगता है छोटी चीज, लेकिन सेकंड के अंश में दौड़ में — यह महत्वपूर्ण होता है।