Egy új elemzés szerint az elektromos autók tulajdonosai gyakrabban szembesülnek elektromos alkatrészek, központi zárak és felfüggesztési elemek meghibásodásával, mint a hajtóakkumulátor problémáival.
A hajtóakkumulátort általában az elektromos autó legdrágább alkatrészének tartják. De vajon a meghibásodása valóban gyakori problémának számít? A brit Warrantywise garanciális igényeken alapuló tanulmánya szerint a „zöld” modellek tulajdonosai sokkal gyakrabban találkoznak más problémákkal, amelyek többségének semmi köze a hajtáslánchoz. Ennek ellenére egyes javítások meglehetősen drágák lehetnek.
Az elektromos berendezések meghibásodásai, például az érzékelőkkel kapcsolatos problémák, valamint a központi zár meghibásodásai álltak a problémák listájának élén. A javítások átlagos költsége 936–1 040 euró volt, bár egyes esetekben az összeg ennek többszöröse is lehetett. A meghibásodott 12 voltos akkumulátor szintén a gyakori problémák között szerepelt, ami egyébként tipikusnak számít az elektromos autóknál.
A felfüggesztés javítása, különösen a lengőkarok esetében, szintén viszonylag gyakori és költséges. „A javítás átlagos költsége meghaladta az 1 388 eurót, míg a legnagyobb egyedi kárigény meghaladta a 4 746 eurót. Ez arra emlékeztet, hogy még motor és sebességváltó nélkül is számos hagyományos alkatrész található egy elektromos autóban, amelyek idővel elhasználódnak, a nagyobb tömeg pedig azt jelenti, hogy az elektromos autók felfüggesztése még nagyobb terhelésnek van kitéve” – jegyzi meg a Carscoops.
A hajtóakkumulátor nem került be az öt leggyakoribb probléma közé. Ez nem jelenti azt, hogy az akkumulátorok soha nem hibásodnak meg, illetve nem igényelnek javítást, de legalább a garanciális időszak alatt egyértelműen nem ez az az alkatrész, amely a legtöbb gondot okozza a tulajdonosoknak. A fedélzeti töltő viszont a problémás alkatrészek között szerepelt, javítása átlagosan 2 497 euróba került.
„Nincs egységes élettartam, de mérsékelt éghajlaton 12–15 év reális élettartamnak számít a modern elektromos autók akkumulátorai esetében. Szélsőségesebb éghajlaton ez a becslés körülbelül 8–12 évre csökken” – írja a Motor1 az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumára hivatkozva.
Természetesen ez nem jelenti azt, hogy egy akkumulátor hirtelen meghibásodik vagy elveszíti teljes kapacitását. A lap a Geotab kutatására hivatkozik, amely 21 modellen több mint 22 700 elektromos autó akkumulátoradatait elemezte, és évi körülbelül 2,3%-os átlagos kapacitáscsökkenést állapított meg. „Ilyen ütem mellett az átlagos akkumulátor nyolc év után eredeti kapacitásának mintegy 81,6%-át őrzi meg” – írja a Motor1.
Van egy másik tanulmány is. Több mint 30 000 elektromos autó elemzése után a Recurrent arra jutott, hogy az akkumulátor teljes cseréje továbbra is ritka, különösen az újabb járművek esetében. „A jelentős visszahívásokat kizárva az adatok azt mutatják, hogy az akkumulátorcserék aránya az első generációs elektromos autóknál körülbelül 8,5%, a második generációs modelleknél 2%, míg a 2022-es modellévtől kezdődően mindössze 0,3%” – állapítja meg a tanulmány.
Természetesen ezeknek a járműveknek a bevezetése óta még nem telt el egy évtized, ellentétben az első generációs Nissan Leaf esetével. Ugyanakkor maguk az akkumulátorok, a hőmenedzsment-rendszereik és a szoftverek is fejlettebbé váltak.
A lap azt írja, hogy a Geotab legújabb tanulmánya megerősítette: az akkumulátorok kapacitáscsökkenésének üteme függ a hőmérséklettől, amelyet részben a töltési teljesítmény is befolyásol. „Azoknál a járműveknél, amelyek gyakran használnak 100 kW feletti teljesítményű egyenáramú gyorstöltőket, az akkumulátor kapacitása évente körülbelül 3%-kal csökken. Az elsősorban kisebb teljesítményű töltést használó járműveknél az átlagos arány körülbelül 1,5%. Meleg éghajlaton az éves kapacitáscsökkenés körülbelül 0,4 százalékponttal magasabb a mérsékelt éghajlathoz képest.”
Azt is megjegyzik, hogy bár a modern akkumulátor-menedzsment rendszerek megakadályozzák, hogy az akkumulátorok ténylegesen elérjék a 0%-os vagy 100%-os szélsőértékeket, bizonyos akkumulátortípusok rendszeres, hosszabb ideig tartó 100%-os vagy ahhoz közeli töltöttségen tartása felgyorsíthatja az elhasználódást.