A BMW döntése, hogy piacra dobja az XM-et, ellentmondásosnak bizonyult. Végül a németek számára a fő csalódást a hibrid SUV okozta - miért nem állta meg a helyét a modell az elvárásokkal szemben?
Az elmúlt év ismét egy fontos mérföldkő volt a BMW számára a prémiumautók piacán való pozícióinak megtartásában. A német gyártó megőrizte vezető státuszát, több mint 2,2 millió autót értékesített, annak ellenére, hogy a forgalom kis mértékben, 2,3%-kal csökkent. Azonban a győzelmet beárnyékolta az XM hibrid crossover kudarca – az a modell, amely a márka kínálatának «gyenge láncszemévé» vált.
Az XM értékesítési statisztikái formálisan növekedést mutatnak: egy év alatt 7 813 darabot értékesítettek (+15,8%). Azonban ezek a számok halványak más modellek eredményeihez képest. Még a szűk célközönségnek szánt ritka Z4 roadster is túlszárnyalta az újdonságot 10 482 eladott autóval, annak ellenére, hogy a kereslet 4,3%-kal csökkent.
Szakértők hangsúlyozzák: a Z4 és az XM közvetlen összehasonlítása nem megfelelő az árkategóriák közötti eltérés miatt. De a paradoxon abban rejlik, hogy a kabrió, a niche szegmensben, megelőzte a crossover-t – a karosszéria típust, amely hagyományosan vezető a világpiacokon. Ez felveti a kérdést az XM pozícionálásának helyességéről.
A BMW fő reményeit az amerikai piachoz kötötte, ahová 2022 őszén érkezett az XM. A valóság keményebbnek bizonyult: csak 1 974 autót (a globális értékesítés 25%-a) találtak vevőre az Államokban. Összehasonlításképpen – Németországban azonos időszak alatt 1 200 elektromos i7-et adtak el, annak ellenére, hogy a modell később indult.
Az XM története váratlan fordulattal kezdődött. Az elején a mérnökök a Vision M Next koncepten dolgoztak – az ikonikus M1 utódjaként. Azonban a projektet lezárták, és az erőforrásokat átirányították egy extravagáns dizájnnal rendelkező hibrid crossover létrehozására.
A gazdasági logika nyilvánvaló volt: az XM egy kész platformra épült, a jövőbeli M5 alkatrészeinek felhasználásával, ami csökkentette a költségeket. Hasonló elven készültek a 3.0 CSL (M4 Coupe alapján) és a Skytop (M8 Convertible derivatívája) exkluzív verziói.
Azonban úgy tűnik, a vásárlók nem értékelték a kompromisszumot. A márka rajongói klasszikus sportautókra vártak forradalmát, nem pedig még egy crossoverre, még ha az hibrid «belsőségekkel» is rendelkezik.
Az XM iránti alacsony kereslet okot adhat a stratégia felülvizsgálatára. Az autókiállítások folyosóin már hallani pletykákat az M1 sportautó-utódjának munkálatainak újraindításáról. Addig is a bajoroknak el kell dönteniük, hogy folytatják-e a «hibrid bukás» előmozdítását, vagy a bizonyított slágerekre, mint az X5 és X7, amelyek évente stabil profittal járnak, teszik meg a tétjüket.