Egy új szabadalom olyan vészhelyzeti rendszert ismertet, amely lehetővé teheti, hogy egy villanyautó leválassza nagyfeszültségű akkumulátorát, és eltávolodjon a veszélytől.
A Stellantis egy szokatlan vészhelyzeti biztonsági rendszert szabadalmaztatott elektromos járművekhez, amely fizikailag leválasztaná a nagyfeszültségű akkumulátort, ha az túlmelegszik, megsérül vagy tűzveszélyt jelent. Miután az akkumulátor elválik a járműtől, a villanyautó a 12 voltos akkumulátorával eltávolodhatna a potenciálisan veszélyes akkumulátorcsomagtól.
Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala szeptember 17-én tette közzé a “Jármű nagyfeszültségű akkumulátorának gyorskioldó rendszere” című szabadalmat. Bejelentőként és jogosultként a Stellantishoz tartozó FCA US szerepel.
A dokumentum olyan mechanizmust ír le, amely akkor lépne működésbe, ha a nagyfeszültségű akkumulátor túlmelegszik, megsérül vagy más hőhatással összefüggő veszélyt okoz. Ahelyett, hogy pusztán megpróbálná lehűteni az akkumulátort, a rendszer teljesen leválasztaná azt a járműről.
A mechanizmust egy erre szolgáló kapcsolóval a vezető, egy utas, egy helyszínre érkező mentési szakember vagy más személy is aktiválhatná. Aktiválás után a rendszer leválasztaná a nagyfeszültségű akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, és működésbe hozna egy mechanizmust, amely fizikailag elválasztja az akkumulátorcsomagot a járműtől.
A szabadalom a kioldómechanizmus több lehetséges változatát ismerteti. Egyesek egy csúszókeret mozgatható részeit használhatnák, míg mások pirotechnikai eszközökkel választhatnák le az akkumulátorcsomagot a járműről. A Stellantis az aktiváló kapcsolók számára több elhelyezési pontot is elképzel, köztük egyet az utastérben és egy másikat a csomagtérben.
Ez lehetővé tenné a rendszer aktiválását a jármű belsejéből és kívülről egyaránt. A kapcsolók is különböző kialakításúak lehetnének, a hagyományos kartól vagy fizikai nyomógombtól az érintésérzékeny kezelőszervig vagy billenőkapcsolóig. A megoldás potenciálisan különböző járműkonstrukciókhoz és alkatrész-elrendezésekhez is hozzáigazítható lenne.
A szabadalom szerint a nagyfeszültségű akkumulátor leválasztása után a jármű a 12 voltos akkumulátorával korlátozott mozgásra lenne képes. Az elsődleges energiaforrás leválasztása után egy külön vezérlőegység irányítaná a villanymotort.
Az elképzelés az, hogy az akkumulátor kioldása után a jármű eltávolodjon tőle, csökkentve az esetlegesen kigyulladó akkumulátorcsomag jelentette kockázatot. A szabadalom nem határozza meg, milyen távolságot tudna megtenni a jármű saját erejéből. A rendszer láthatóan rövid helyváltoztatásra szolgálna, nem pedig a normál utazás folytatására a fő akkumulátor eltávolítása után.
A szabadalom arra is utal, hogy a rendszer többféle járműtípusban használható lenne. Ez nem jelenti azt, hogy a Stellantis már döntött a technológia sorozatgyártásba viteléről.
Továbbra sem világos, meddig jutott a fejlesztés, illetve hogy a Stellantis tervezi-e a mechanizmus beépítését jövőbeli villanyautóiba. A vállalat a rendszer műszaki korlátait sem hozta nyilvánosságra, így azt a pontos távolságot sem, amelyet egy jármű a nagyfeszültségű akkumulátorának leválasztása után megtehetne.