A következő generációs Toyota GR86 várhatóan turbófeltöltős hajtásláncra cseréli szívómotorját.
A Toyota jelentős átalakítást készít elő a következő generációs GR86 számára. A jelenlegi 2,4 literes szívó boxermotor helyét várhatóan egy 1,5 vagy 2,0 literes, turbófeltöltős soros négyhengeres veszi át. Az új modell fejlesztését a Toyota vezeti, a futómű hangolása pedig várhatóan nagyban támaszkodik a Super Taikyu versenysorozatban szerzett tapasztalatokra.
A jelenlegi Toyota GR86 2021-ben mutatkozott be a Subaruval közösen fejlesztett sportkupé második generációjaként. Testvérmodellje a Subaru BRZ. Mindkét autó megtartotta az elöl elhelyezett motort, a hátsókerék-hajtást és a négyhengeres szívó boxermotort.
A következő GR86 legnagyobb változása várhatóan a motorháztető alatt lesz. A jelenlegi 2,4 literes, négyhengeres szívó boxermotor helyett a Toyota a hírek szerint a nemrég kifejlesztett 1,5 és 2,0 literes, turbófeltöltős soros négyhengeres motorjait mérlegeli. Egyelőre nem világos, végül melyik változatot választják.
Az 1,5 literes turbómotor segíthet a Toyotának megtartani a kompakt hajtásláncot, miközben biztosítja a sportautótól elvárt nyomatékot. A 2,0 literes motor az erőteljesebb gyorsulást és a versenypályán elérhető, potenciálisan nagyobb sebességet célozná. A Toyota egyik motor teljesítményadatait sem hozta nyilvánosságra, ezért nehéz megjósolni, milyen menetteljesítményre lesz képes az új GR86.
A GR86 esetében a csúcsteljesítmény csak az egyenlet egyik része. A mérnököknek meg kell őrizniük a közvetlen kapcsolatot a gázpedál működtetése és az autó reakciója között, miközben biztosítaniuk kell, hogy a hátsó kerekek a kanyarokból kigyorsítva is megfelelő tapadást nyújtsanak. A turbófeltöltő és a fojtószelep kalibrálása az új kupé karakterének kulcsfontosságú eleme lehet.
A következő GR86 várhatóan a jelenlegi autó platformjának jelentősen átdolgozott változatát használja. A meglévő felépítés megtartása lehetővé tenné a Toyota számára az autó korszerűsítését egy teljesen új alap kifejlesztése nélkül. A boxermotorról soros négyhengeresre történő átállás azonban módosításokat igényelne a motor elhelyezésében, a környező alkatrészeknél, a tömegközéppont magasságában és az első-hátsó tömegeloszlásban.
A turbófeltöltés bevezetése a hűtő-, szívó- és kipufogórendszer továbbfejlesztését is szükségessé tenné. Emiatt a futómű és a hajtáslánc módosításai valószínűleg jóval túlmutatnak majd egy egyszerű motorcserén.
A Toyota várhatóan a Super Taikyu versenysorozatban szerzett tapasztalatokat is felhasználja a fejlesztés során. Az autógyártó korábban már jelezte, hogy a GR86 versenyautókban bevált alkatrészeket és műszaki megoldásokat szeretné átültetni a sorozatgyártású járművekbe. A versenyzésből származó fejlesztések hatással lehetnek a következő GR86 karosszériamerevségére, futóműhangolására, hűtőrendszereire és aerodinamikájára.
A rokon Subaru BRZ folytatása is várható. A következő generációs GR86 fejlesztését a Toyota vezeti, míg a Subaru a hírek szerint saját hangolást és vezetési karaktert tervez adni a BRZ-nek. A két autó várhatóan megtartja közös alapszerkezetét, de különbségek jelentkezhetnek a kormányzási érzetben, a futómű beállításaiban és a karosszéria dinamikus viselkedésében.
A GR86 nagyobb hangsúlyt helyezhet a gyors irányváltásokra és az agilis kezelhetőségre, míg a BRZ inkább a stabilitásra és a finomabb reakciókra összpontosíthat.
A következő generációs Toyota GR86 várhatóan 2028 második felében érkezik.