Sokan azt gondolják, hogy az autószerelő műhelyek minden autós problémát orvosolni tudnak. Azonban vannak helyzetek, amikor a szerelők nem hajlandók javítani autóját.
Úgy tűnik, hogy az autószerelő műhelyek meg tudják oldani az autóval kapcsolatos minden problémát. Ám vannak helyzetek, amikor a szerelők visszautasítják egy-egy hiba javítását. Ennek oka lehet, hogy a javítás időigényes, nagyon drága vagy jogilag kétséges lehet. Például, szó lehet a jármű szerkezetébe való beavatkozásról.
Elsősorban az időigényes és piszkos eljárásokról van szó, valamint azokról a manipulációkról, amelyekért a szerelő minimális fizetést kap, függetlenül az ideje ráfordításától. Például megtagadhatják a javítást egy olyan terepjáró tulajdonosától, mint a Toyota Fortuner, ha alváz kenésére van szükség. Ez az eljárás ugyanis több lépést igényel. Első lépés - a jármű megemelése, és különösen jó, ha a műhely rendelkezik speciális emelővel. Második lépés - az alsó védelem leszerelése. Harmadik lépés - a padlólemez nehéz fizikai manipulációinak elvégzése. Látszólag egyszerű minden. Azonban ezek a műveletek a szerelőtől rengeteg időt igényelhetnek. Valamint türelem szükséges a szakember részéről. És ezen eljárás nyeresége minimális. Nem áll arányban a fizikai ráfordítással. Ezért a műhelyek szakemberei vagy nem vállalják ezen munka elvégzését, vagy magas árat szabnak rá.
Ugyanez elmondható az időzítő szíj cseréjéről a régi prémiums szedánokban. Itt a probléma abban rejlik, hogy nehéz elérni a szükséges egységet. Bizonyos esetekben a szerelőknek részben szét kell szerelniük a motor rekeszét és még a felfüggesztést is. Van egy másik kockázat is, amely a határidők csúszásához és előre nem látott költségekhez vezethet. A régi autóknál a rögzítések elhasználódhatnak, vagy felfedhetnek egy potenciálisan rejtett hibát. Çserébe a cserélendő alkatrészek használódhatnak is. Ennek eredményeként a javítás hosszú és időigényes lehet.
Az autószerelő műhelyek megtagadhatják azon elemek helyreállítását is, amelyek helyett alapvetően egyszerűbb visszaküldeni. Egyértelmű példa a mai modellek LED-optikáját vezérlő blokk. Azok a járművek, mint a mai „nagy német hármas”, drága modulokkal vannak felszerelve, amelyeket, a gyártó állítása szerint, nem javíthatók. Azonban a tulajdonosok továbbra is megkérik, hogy javítsák meg azokat, remélve, hogy spórolnak. Természetesen a blokkot ki lehet nyitni, diagnosztizálni és újraforrasztani, de ehhez nemcsak speciális felszerelés, hanem tudás is szükséges. Ezért sok műhely inkább nem találkozik ezzel.
Természetesen vannak gyakorlatban olyan vakmerő szerelők, akik még a megfelelő tapasztalat nélkül is nekilátnak a hiba megjavításának. Azonban fennáll a kockázat, hogy tovább súlyosbítják a helyzetet. Ennek eredményeként a műhelynek saját költségén új blokkal kell rendelkeznie, ami rendkívül költséges. Ez a műhely hírnevére is kedvezőtlen hatással van. Ezenkívül nem minden szakember hajlandó kezelni a ritka modelleket, amelyek gyakorlatilag nem találhatók az utakon. Ide sorolhatunk nagyon régi autókat és egzotikus új modelleket is. Az autószerelő műhelyeknek egyszerűen nincs megfelelő technikai dokumentációja. Ezen túlmenően ritka alkatrészekre és nem szokványos diagnosztikai algoritmusokra lesz szükség. Végső soron még ha a hibát is érzékelik, nem garantált, hogy a dolgozó meg tudja majd javítani. És általában nehéz lesz hozzávetőleges időkeretet meghatározni arra vonatkozóan, hogy a javítás mennyi időt vesz igénybe. Természetesen a végső árat sem lehet kiejteni.
Végül, egyes visszautasítások jogi okok miatt indokolhatók. Itt olyan helyzetekről van szó, amikor bele kell menni a jármű szerkezetébe. Például elektromos rendszerekbe való beavatkozás vagy összetett tuning elvégzése. Az ilyen manipulációk után az autóknak újból át kell esniük a tanúsítási eljáráson, de gyakorlatilag kevesen emlékeznek erre a tulajdonosok közül. Sőt, ha az átalakított alkatrész meghibásodik, az állítások közvetlenül az autószerelő műhelyhez kerülnek.