Népszerű dízel autók - BMW X5 2018–2022 évjáratok. Miért választják pontosan ezeket az autókat leggyakrabban a használt autók piacán? Megvizsgáljuk a kérdést.
Nemrégiben az interneten hírt kaptunk a használt autók piacának legnépszerűbb dízel autójáról. Ez pedig nem más, mint a BMW X5. Mi vonzza ennyire az autósokat ehhez a crossoverhez?
Valójában azok, akik BMW-t választanak, utolsósorban foglalkoznak a motor vagy a váltó élettartamával, valamint a segédberendezések és rendszerek megbízhatóságával. A márka rajongói elsősorban a márka által képviselt imázst és státuszot értékelik. Emellett kitűnő dinamika és kiváló menettulajdonságok jellemzik ezeket az autókat.
A modellpalettából a statisztikák szerint a legkeresettebb az X5. De ami a legérdekesebb, előreugorva el kell mondani, hogy ez a crossover összességében megbízható autó.
Ma a BMW X5 negyedik generációja, a 2018-es modellév G05 gyári indexszel, a legnépszerűbb.
A karosszéria korrózióállósága alapvetően magas. Az egyetlen gond az, hogy a festékréteg nincs kiemelkedő szilárdsággal. 2-3 év elteltével már megjelennek az első kőfelverődések az autó elején - bár ezek még hosszú ideig nem rozsdásodnak. Kis rozsdapöttyök azonban felbukkanhatnak a csomagtérajtó ablaka alatti gumitömítés alatt 3-5 éves példányokon. Egyébként az összes üveg az „ötösön” elég drága, beleértve a szélvédőt is, amely gyorsan karcolódik és reped, még egy nem túl erős ütés is kárt tehet benne. Emiatt sok tulajdonos nemcsak az ablakokat, hanem az egész karosszériát lefedi védőfóliával, beleértve az optikai elemeket is.
Sok felhasználó pénzt költ kiegészítő zajszigetelésre, különösen a kerékívek területén. Számos panasz érkezik a nem elégséges minőségű anyagokra és azok illesztésének pontosságára, valamint a mindig piszkos küszöbökre, amelyek megpiszkítják a vezető és utasok ruháját. Az ergonómia nem eléggé átgondolt – a hátsó ajtók zsebei erősen kiállnak, és az utasok belépéskor kilépéskor nekiütköznek a lábukkal. A kormányoszlop nyikoroghat, amikor előre vagy hátra mozgatják. Ezek apróságok, de az X5 egy prémium szegmensű autó, és tulajdonosok jogosan várják el tőle a megfelelő minőségű kivitelezést.
Sok panasz érkezik az elektromos és elektronikai berendezések hibáira és problémáira. Az autó tele van modern biztonsági rendszerekkel, szórakoztató asszisztensekkel, elektronikus segítőkkel és kütyükkel. Ezek felváltva szeszélyesek és lefagyhatnak. Bár az esetek többségében a problémák megoldhatók a motor újraindításával vagy a szoftver újratelepítésével. A hang- és távvezérlés, valamint a CarPlay problémákkal működik. Az utóbbit azonban kábellel is csatlakoztathatja.
A motorok tekintetében a crossover R6 3,0 literes (340 lőerő) és 4,4 literes V8 (462 és 530 lőerő) benzines turbómotorokkal volt felszerelve, valamint 3-literes R6 turbódízellel különböző teljesítménnyel – 249, 265, 286 és 340 lóerő. Az M változat 4,4 literes benzines V8 motorokkal, 600 és 625 lóerővel, és 3.0 literes 400 lóerős dízel R6-verzióval kapható. A gazdasági osztály – 231 lóerős 2 literes turbódízel. Nem véletlenül mondják, hogy a valódi BMW-k 6 hengeres motorokkal kell legyenek felszerelve. Talán ezért van, hogy az X5 R6 motorokkal a legkeresettebb, különösen a dízelek.
Az X5 minden motorjához tartozik egy rendszer, amely gyorsítja a motor felmelegedését. Amíg hideg, a hűtő zsaluk fedik, amelyek a hőmérséklet emelkedésével kinyílnak. Ezek a zsaluk még új autóknál is elakadhatnak. Ha nyitott helyzetben maradnak, a motor hosszasan fog felmelegedni, ha zártban, akkor könnyen túlmelegszik. Jó hír, hogy az elakadt zsaluk maguktól újra működésbe léphetnek, vagy egyszerűen kíméletesen lemossák őket Karcherrel.
B57D30 sorozat. Soros 3-literes turbódízelek lánchajtású dupla vezérműtengellyel és Bosch piezoinjektoros rendszerrel, amelyek teljesítménye 249 és 400 lóerő között van, egy vagy több turbófeltöltővel. 2020-ban elhagyták a négy turbót a két különböző méretűért. A dízel nagyon megbízhatónak számít. A legismertebb probléma a szívócső szennyeződése a turbulens szelepével, ami teljesítményeséseket és a motor instabil működését okozhatja. Elhanyagolt állapotban a szelep tengelye tönkremegy, és a csövet egészként kell cserélni. A lánc általában 220–300 ezer km-t bír, de a nagy teljesítményű dízeleknél nagy nyomatékkal 100–150 ezer km után cserélni kell. A motor hosszabb életéhez figyelni kell a hűtőrendszerre, az olaj és a fogyó anyagok minőségére, valamint időnként tisztítani kell a szívócsövet és az EGR-rendszert.
B47B20 sorozat. Ez a motor is megbízható, de a nehéz X5 számára kissé gyenge. Lánchajtású vezérműtengellyel rendelkezik és Common Rail befecskendezőrendszerrel Bosch piezoinjektorokkal. A nagyjavításig terjedő élettartama általában 250–300 ezer km. A leggyengébb pontok a vezérműlánc és az üzemanyag-rendszer, amelyek érzékenyek az üzemanyag minőségére.
B58B30M1 sorozat. Soros 6 hengeres, 3 literes, 340 lóerős benzines turbómotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, Double VANOS vezérlővel, valamint Valvetronic rendszerrel, amely a szívószelepek nyitását szabályozza, és lánchajtású vezérműtengellyel. A motor magas hőterheléssel bír – a hengerfej tömítése gyakran átég. A közvetlen befecskendezőrendszer veszélyeztetett helyzetben van, az injektorok 100–130 ezer km-nél eltömődhetnek. Nem szabad szivárgást hagyni – szivárgó injektor hidraulikus ütést okozhat a motorban, ami drága javítást eredményez. Az üzemanyag minőségére érzékeny a magas nyomású szivattyú is, amely időnként hibásan működhet vagy elromolhat. A BMW motorokon olaj szivárog át a tömítéseken és szimeringeken, amit a forgattyúház szellőző rendszerének szelepének meghibásodása okoz.
N63B44 sorozat. A 4.4 literes, 8 hengeres V-alakú benzines motor (462 és 530 lóerős) a BMW X5 legproblémásabb egységének számít. Mivel a fúvókák a V-blokk közepén vannak, a motor minden komponense magas hőmérsékleten működik. Emiatt szenvednek a szimeringek, tömítések, elektronikus komponensek és maguk a turbók, melyekben a hűtőcsövek, olajlehúzó sapkák és dugattyúgyűrűk kokszozódnak, a szimeringek 50–80 ezer km után átengedik az olajat. Az injektorok piezoelektromosak, amelyek nem szeretik a magas hőmérsékletet. Meghibásodásuk hidraulikus ütésig is vezethet.
Az összes motorral egy automatikus ZF váltó működik. Megbízható. Amennyiben nem vezetsz agresszívan, és minden 60 ezer km-nél olajat cserélsz, az automatikus sebességváltó élettartama meghaladja a 300 ezer km-t. Csak 120–150 ezer km után szivároghat az olaj a műanyag kartertálca alól. Csak a csere oldja meg a problémát.
Európában az X5 xDrive összkerékhajtású, amely tengelykapcsolóval adja át a nyomatékot az első kerekekhez a hátsó kerekek megcsúszása esetén. Továbbá elérhető off-road csomag, amely tartalmazza az alsó védelem és a hátsó részleges záró differenciálművet. Plusz a menetdinamikai beállítások „Gravel”, „Rock”, „Sand” és „Snow” üzemmódokkal. A hajtáslánc elemei elég megbízhatóak. Gyakrabban hibásodik meg a kuplung és az osztómű. Az élettartamuk meghosszabbítása érdekében szükséges időnként olajat cserélni az osztóműben.
A BMW X5 első futóműve független, kettős keresztlengőkarokkal, a hátsó – független, több lengőkarral. A dinamikus csillapított szabályozó rendszer (Dynamic Damper Control) már az alapfelszereltség része. További feláras opció a hátsó részleges záró differenciálmű és a mindkét tengelyen pneumatikus futómű, amely 80 mm-en változtatható hasmagasságával rendelkezik, a ki- és berakodás kényelméért az autó 40 mm-t „leülhet”.
Városi körülmények között a tekercsrugós futómű élettartama körülbelül 100 ezer km, és javítása meglehetősen egyszerű és olcsó: sok szilentet külön lehet cserélni, karok nélkül. Ezenkívül sok olcsó helyettesítő alkatrész is elérhető. A pneumatikus futómű élettartama és megbízhatósága általában megfelel a tekercsrugósnak. De mindez a vezetési stílustól függ – minél lassabban megy, annál kevesebbet fizet, és fordítva. Problémák merülhetnek fel az aktív stabilizátorral, amelynek cseréje szintén nem olcsó.
A fékek és a kormánymű különösebb panasz nélkül működnek. Bár itt is felfedezhető egy BMW-kkel kapcsolatos általános összefüggés – minél gyorsabban mész, annál gyakrabban ülsz a szervizben. Összességében az X5 meglepően megbízhatónak bizonyult, elektrotechnika bőség ellenére és a magas technológia és know-how jelenléte ellenére, de fenntartása és javítása nem éppen a legolcsóbb. Azonban a sportos imázs, hibátlan kezelhetőség és kiváló menetteljesítmények minden bizonnyal megérik a befektetést.