A tesztvezetés során az új Xiaomi YU7 Max elektromos crossover fékrendszerében problémák merültek fel.
A Dongchedi által a Tianjin-i V1 versenypályán szervezett tesztvezetés során az új Xiaomi YU7 Max elektromos crossover rendkívüli helyzetbe került a fékrendszerben. Néhány gyors kör után az első fékek hőmérséklete meghaladta a 619°C-t, ami füstöt eredményezett a kerékívek körül, és még a féknyergek rövid ideig tartó kigyulladását is okozta. A vezető biztonságban visszahajtott a pit-lane-re, elkerülve a súlyosabb következményeket. Ez az incidens újra felhívta a figyelmet az elektromos járművek gyári fékrendszereinek hőtűrő képességének határaira extrém terhelések alatt.
A keréktárcsa belsejében élénk narancssárga-sárga villanás látható
A Xiaomi gyorsan reagált az incidensre egy online kérdés-válasz keretében. A márka képviselői elmagyarázták, hogy a kigyulladást az alacsony fémtartalmú (low-metallic) fékbetétekben található szerves összetevők okozták, amelyek rövid ideig lángra lobbanhatnak 600°C feletti hőmérsékleten. Ugyanakkor hangsúlyozva lett, hogy a fékrendszer maga megőrizte működőképességét — semmilyen meghibásodást vagy teljesítménycsökkenést nem regisztráltak.
Fontos tényező volt, hogy a teszt során nem volt aktiválva a "Master Mode" az "Enhanced Energy Recovery" funkcióval. Ez az üzemmód akár 0.2G erősségű regeneratív fékezést biztosít, jelentősen csökkentve a mechanikai fékek terhelését és segítve a hőmérséklet szabályozását. Ennek használata nélkül az összes energia kizárólag a súrlódási elemekre hárították, ami túlmelegedéshez vezetett.
A YU7 Max meglehetősen nehéz (2.3 tonna) és erős elektromos crossover, amely agresszív vezetés esetén extrém terheléseket okoz a fékeknek. A Xiaomi világosan kijelentette, hogy a szériakereskedelmi verziók nem alkalmasak pályatesztekre megfelelő előkészítés nélkül. A cég azt javasolja, hogy a lelkes autósok először modernizálják a fékrendszert (betétek, tárcsák, hűtés) és alaposan ismerjék meg az autó lehetőségeit az ilyen rendezvényeken való részvétel előtt.
Ez az eset rávilágított a modern elektromos járművek általános problémájára. Az alapértelmezett fékbetétek (NAO vagy alacsony fémtartalmú) a mindennapi vezetésre és kényelemre készültek. Stabilan működnek akár 400°C-ig, de magasabb hőmérsékleteken az anyagok kezdik termikusan leépülni. Különösen kritikus a helyzet, amikor a visszanyerő rendszer automatikusan kikapcsol a hajtáslánc védelme érdekében, az összes terhelést a hagyományos fékekre áthárítva.
A biztonságos pályahasználat érdekében a szakértők sportféket ajánlanak, amelyek 650-700°C-ra, 0.4-0.5 súrlódási együtthatóra vannak tervezve. Továbbá javasolt a perforált tárcsák, hőálló folyadékok és kireténziós fejek alkalmazása is, hogy javítsák a stabilitást.
Ezen incidens hátterében a Xiaomi továbbra is rekordkeresletet tapasztal a YU7 iránt. Az értékesítés megkezdését követő első órában 289 000 rendelés érkezett be, míg 18 óra alatt 240 000 blokkolt foglalást regisztráltak, kimerítve a gyártási kapacitásokat 2027 elejéig. A pekingi gyár két műszakban működik (F1 és F2 sorok) éves szinten összesen 300 000 autó kapacitással, míg az F3 részleg tervezés alatt áll. Eközben a várakozási idő a SU7 Pro-ra már meghaladja a 47 hetet, és a cég szigorította a lefoglalt YU7-ek továbbértékesítése elleni szabályokat.