A pickup eredetileg kevesebbe került, mint 20 000 dollár, de a villamos autókra vonatkozó támogatások csökkentése után az ár drámaian emelkedett.
Amikor a Slate Auto a nyilvánosság elé tárta elektromos pickupját, azt maximálisan egyszerű és utilitárius közlekedési eszközként reklámozták a mindennapi feladatokra. Minimális felesleges elem: lakk és multimédiás túlkínálat nélkül, mechanikus ablakemelőkkel és egy elektromotorral, amelyet egy 52,7 kilowattóra teljesítményű akkumulátor táplál. Hatótáv — mintegy 250 kilométer, ami megfelel a városi és elővárosi használatra szánt elektromos járművek kezdő szintjének.
A fő érv az újdonság mellett az ár volt — az első bejelentések során a „kevesebb mint 20 ezer dollárról” esett szó, ami érdeklődést váltott ki a leginkább megfizethető elektromos pickupot kereső vásárlók körében. De ma, amikor a cég honlapjára lépünk, egy másik megfogalmazást láthatunk: „húsz néhány ezerből indulva”. Még mindig olcsón hangzik, de fontos megérteni, hogy ez az alapverzió — vinilburkolat nélkül, kibővített karosszériamegoldások nélkül, ötvözetfelnik nélkül és megnövelt teljesítményű akkumulátor nélkül. Mindezek az opciók figyelembevétele esetén a végső költség könnyen meghaladhatja a kezdőt.
Fontos az is, hogy az árpolitika módosítása a One Big Beautiful Bill Act nevű szövetségi törvény aláírása után történt. A Trump elnök által jóváhagyott dokumentum 30. szeptemberétől megszünteti a környezetbarát közlekedési eszközök vásárlására vonatkozó szövetségi adókedvezményt. Korábban a vásárlók akár 7500 dolláros kedvezményt is kaphattak elektromos jármű vásárlása esetén, de ez a támogatás mostantól a múlté — és ez elkerülhetetlenül hatással lesz a kiskereskedelmi árakra a teljes piacon.
Most a Slate meglehetősen bonyolult kérdéssel szembesül: hogyan versenyezhet, ha a benzinüzemű Ford Maverick árdifferenciája akár pár ezer dollárra is csökkenhet? Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Maverick nagyobb hatótávot, megszokott infrasturktúrát és hibrid erőátviteli lehetőséget kínál.