Szakértők felmérése oszlatta el a kínai autókkal kapcsolatos mítoszokat. Elemzünk fő mítoszokat és a valós hiányosságokat.
Nemrégiben egy nagy elemző ügynökség közzétette egy közelmúltbeli felmérés eredményeit a polgárok körében a kínai autóipari termékek minőségéről. Aligha meglepő, hogy a kínai autókról hagyományosan különböző módon beszélnek az emberek.
Az végzett felmérés érdekessége, hogy elsősorban nem a hétköznapi autósok, hanem a piac szereplői – az autóipar szakemberei – vettek részt benne. Amint könnyen kitalálható, a piaci helyzetről „átlag felett” tájékozott polgárok vettek részt.
Mindkét állítás rendkívül népszerű mítosz a kínai autókról. Ennek ellenére a szakmai közösség képviselői úgy vélik, hogy az összes sztereotípia közül ezek a kettő hangzik a legmeggyőzőbbnek és legvalószínűbbnek. A piaci szereplők körülbelül 62%-a úgy gondolja, hogy a kínai márkák termékei valóban drágábban árusítják magukat, mint a kínai piacon. Nem ritka, hogy a különbség akár 2-3-szoros is lehet.
Az, hogy a kínai autók vásárlás után gyorsan veszítenek értékükből, sokkal kevesebb szakértő hiszi. Ennek ellenére legalább 44% nyilatkozott így. Bizonyos, hogy a 62 és 44% még mindig nem elegendő ahhoz, hogy egyértelműen kijelenthessünk valamit annak szellemében: „inkább igen, mint nem”. Mégis, a megszerzett számok nagyon magasak, ami arra kényszerít, hogy legalább ne hagyjuk figyelmen kívül az ilyen típusú állításokat a végleges vásárlási döntés meghozatalakor.
A megkérdezett szakértők körülbelül 31%-a azt mondta, hogy a kínai autók javítása során problémák vannak az alkatrészekkel, ami megnöveli az ilyen javítások költségeit. A piaci szereplők körülbelül 29%-a panaszkodott a megbízhatatlan elektronikára és elektromos rendszerre a Kínai autókban. Végül, a szakértők ugyanilyen 26%-a panaszkodott a kínai karosszériák minőségéről, a rozsdásodásról és a Kínából származó import autók általános „szétesési” tendenciájáról.
Így megállapítható, hogy a kínai termékek minőségére való viszonyulás a szakértői környezetben összetett. Véleményem szerint itt sok múlik a szerződött márkával és modellválasztékkal kapcsolatban. Egyrészt a 25-35%-os számok nem teszik lehetővé, hogy egyértelműen rábélyegezzenek valamit a kínai autókra, mint ócskavasra. Másrészt azonban, egy negyed elégedetlensége még mindig komoly mutató.
Az autósok körében nem kevés történet kering arról, hogy a kínai autók állítólag nem felelnek meg a törésteszteknek, és nem felelnek meg a biztonsági előírásoknak. Azonban, ahogyan a felmérés adatai mutatják, a szakmai közösség kevésbé hisz ezekben az állításokban. Csupán 13% gondolja úgy, hogy a „Kínaiak” őszintén szólva biztonságtalanok. Továbbá, a szakértők szerint ezek a pletykák gyakran a versengő kínai autómárkák „fekete PR-jának” termékei.
Hasonlóan a műanyag minőségének megítélése is. A közbeszédben sok történet él arról, hogy a kínai autók belső tere gyakran büdös és nyikorog a műanyagtól. Azonban ezt a véleményt a szakértők többsége nem osztja. Csupán 10% értett vele egyet, ami ismételten azt a gondolatot ébreszti, hogy ezt a sztereotípiát a maguk a kínai vállalkozások indították el.
Végül, a kutatás legérdekesebb kérdéseinek egyike az volt, hogy a kínai autóműipar termékei globálisan ugyanolyan szinten vannak, és minden említett probléma csak mítosz. Sajnos a szakértők nem osztják ezt a véleményt. Csupán 10% volt hajlandó elismerni, hogy Kína termékei az európai, dél-koreai és japán autók szintjén vannak.
Jegyezzük meg, hogy ennek a kérdésnek a szavazásának alacsony mutatója jól korrelál a sok felmérés eredményével a szokásos autósok kínai termékekhez való viszonyulásáról. Az elmúlt években az autósok többször mutatták be ugyanazt a képet, amely röviden összefoglalható az így megfogalmazással: 'teljesen elfogadható, de ha van rá lehetőség, visszatérek a megszokott import autómhoz'.