BMWがXMをリリースする決定は賛否両論となりました。結果として、ドイツ人にとって最大の失望はハイブリッドクロスオーバーであり、なぜこのモデルが期待に応えられなかったのか？
昨年、BMWは高級車市場での地位を守るための新たな段階となりました。このドイツのメーカーは、リーダーの地位を維持しながら、販売がわずかに2.3%減少したにもかかわらず、220万台以上の車を販売しました。しかし、トライアンフは、ブランドのラインナップの「弱点」となったハイブリッドクロスオーバーXMの失敗によって損なわれました。
XMの販売統計は形式的に見ると増加しています：1年間で7813台（+15.8%）が販売されました。しかし、これらの数字は他のモデルと比べると見劣りします。たとえ4.3%の需要減少にもかかわらず、限定されたオーディエンスを対象とした珍しいロードスターZ4が、10482台の自動車が販売され、新製品を上回りました。
専門家は指摘します：Z4とXMを直接比較するのは価格範囲の違いから不適切です。しかし、パラドックスは、ニッチなセグメントのカブリオレが、世界のチャートで通常はリーディングポジションにあるボディタイプのクロスオーバーを上回ったことにあります。これはXMの位置付けの正確さに疑問を投げかけます。
BMWは、2022年秋にXMが出されたアメリカ市場に大きな期待を寄せていました。現実はより厳しいものでした：わずか1974台（グローバル販売の25％）がアメリカで販売されました。比較のため、同じ期間にドイツでは、モデルが後から開始されたにもかかわらず、1200台の電気自動車i7が売れました。
XMの背後にある物語は予期せぬ変化から始まりました。当初、エンジニアは伝説のM1の後継者となるVision M Nextのコンセプトに取り組んでいました。しかし、そのプロジェクトは中止され、リソースは奇抜なデザインのハイブリッドクロスオーバーの作成に向けて再配分されました。
経済的な論理は明白でした：XMは既存のプラットフォームをベースにしており、将来のM5から部品を使用することでコストが削減されました。同様の原則に基づいて、M4 Coupeをベースにした3.0 CSLやM8 Convertibleから派生したSkytopなど、限定版が製造されました。
しかし、統計を見る限り、消費者はこの妥協を評価していないようです。ブランドのファンは、古典的なスポーツカーの精神における革命を期待していましたが、別のクロスオーバーではなく、たとえそれがハイブリッドの「中身」を持っていたとしてもです。
XMに対する低い需要は、戦略の見直しのきっかけとなるかもしれません。既に、自動車ショーの舞台裏で、M1の後継となるスポーツカーの開発を再開するという噂があります。しかしながら、ババリア人にとっては、「ハイブリッドの失敗作」のプロモーションを続けるか、X5やX7のような安定した利益をもたらす確かなヒットに賭けるかを決める必要があります。