ここに完全なトラックを敷設するすべての試みは、何十年にもわたって乗り越えがたい困難に直面しています。
ギネスブックに公式に認定された世界最長の道路であるパンアメリカンハイウェイは、アラスカからアルゼンチンの火の国まで、アメリカ大陸を貫いています。しかし、この壮大な輸送の布は、最も意外な場所で終了します。それはパナマとコロンビアの間の濃密な熱帯ジャングルで、ダリエンギャップが支配する場所です。
ダリエンギャップは、約160キロメートルの手つかずの熱帯雨林、湿地帯、通過困難な丘陵地帯から成ります。そこに完全なハイウェイを敷設するすべての試みは、何十年にもわたって乗り越えがたい困難に直面してきました。高額な費用、ユニークな生態系、先住民の抗議、そして衛生上の懸念がそれに含まれます。道路建設に対する根拠のある反対理由の一つは、南部地域特有の疾病が北部に広がるリスクや、コロンビアからの麻薬輸送が容易になることです。
北から南まで大陸を走り抜けたい旅行者にとって、ダリエンは本当のパズルです。パンアメリカンハイウェイはパナマの村ヤビスで終わり、車はバージや船に積み替えられて海を渡りコロンビアの都市Turboに向かいます。より大胆な試みもありました。1995年には、シュレーダー一家がダリエンを避け、カリブ海をアンフィビアビークルで航海し、リーフの間を避け、常に嵐に巻き込まれるリスクを冒しました。
しかし緑の壁を突破する夢は、以前にも魅了されました。
1960年までに、ダリエンを陸で横断する最初の真剣な試みが組織されました。Trans-Darien Expeditionの目的は、単なる冒険ではなく、パンアメリカン道路建設会議に出席するためにボゴタに到着することでした。
遠征には、二台の準備された四輪駆動車が含まれていました。： Land Rover Series IIはLa Cucaracha Cariñosaの愛称で呼ばれ、Jeep CJ-5も含まれました。カナダを代表する最初のチームは、1959年秋にトロントを出発し、1960年1月にパナマに到着しました。ここで、ジープチームがダリエン支部を代表して参加しました。追加の8人のメンバーは、ルートのクリアランス、渡渉の組織、装備の輸送をサポートしました。
コースは、密生するジャングル、山、多くの川を横断するほとんど見えない道を通りました。毎日4–5キロメートルしか進めませんでした。チームは180の川を渡り、125の橋をヤシの木で建設しました。彼らは車の転倒、ウィンチの故障、自然や病気による危険に直面しましたが、134日後にコロンビアに到着しました。これは、車が陸路でダリエンを横断した最初の例でした。
この遠征の後、1961年にはさらに大胆な（そして多くの人にとっては非常識な）試みが行われました。アメリカ人は、Chevroletの支援を受けて、後輪駆動のセダンChevrolet Corvair — 後部エンジンと空冷の都市用車両で同じルートを通ることに決めました。4WDがなく、オフロード向きでなくても、三台のうちの二台が109日後にパナマとコロンビアの国境に到達しました。壊れたCorvairの一台はジャングルに残され、後に1972年のイギリスの遠征で発見されました。
後の数十年、勇敢な者たちが緑の空白に挑戦しました：
数十年にわたる議論にもかかわらず、ダリエンを横断する道路の建設は未だに保留のままです。その理由は変わらず：複雑な地形、保護された生態系（地域の一部はユネスコの生物圏保護区に指定されている）、移民や密輸に関する懸念、地元コミュニティの抗議などです。国連や環境団体は、この地域を横断するパンアメリカンハイウェイの延伸に何度も反対を表明してきました。
今日、ダリエンギャップは、道が終わり、真の冒険が始まる場所の象徴的存在です。それは依然として探検家、旅行者、そして世界中のオフロード愛好家を引き寄せ、最も困難なルートを通るチャンスを得るためにあらゆるリスクを冒す準備ができています。