ディーゼルかガソリンか？ これは永遠の論争であり、明確な結論はあまりありません。ただし、最近のトレンドはガソリンエンジンに傾いています。
ディーゼルかガソリンか？ これは永遠の論争であり、明確な結論はあまりありません。ただし、最近のトレンドはガソリンエンジンに傾いています：最後に新しいディーゼル車を見たのはいつですか？ さらに、ヨーロッパのいくつかの都市では、ディーゼル車に制限があります。私たちは両方のタイプのエンジンのすべての長所と短所をまとめ、専門家のコメントを聞くことにしました。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの主な違いは、燃料の点火方法にあります。ガソリンは火花を使用し、ディーゼルは圧縮を使用します。最初の場合、燃料は空気と混合され、点火プラグの火花で点火します（注意：ディーゼルには点火プラグはありません、グロープラグだけです）。第2の場合、燃料は既に圧縮された空気に注入され、自己燃焼を引き起こします。
特定のガソリンおよびディーゼルエンジンモデルには独自の特徴があります。一部は信頼性が高いと評され、他は弱点があります。以下に「平均的な」長所と短所を示します。
一般に、ディーゼルは経済的であり、燃料消費は仮説上のガソリンエンジンよりも少ないとされています。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも長持ちし、信頼性が高いと一般に考えられています。現代の最高のディーゼルとしては、ターボチャージされたK9Kが挙げられます。これはルノー・メガーヌ、日産・キャシュカイ、メルセデス・ベンツAクラスに搭載されています。詳しくは以前の記事で説明しました。
高いトルクもディーゼルエンジンの利点に挙げられます。ディーゼルの引っ張り力は同等のガソリンエンジンよりもはるかに高いです。ディーゼルエンジンはより多くのエネルギーを生成するため、ガソリンエンジンと比較してより多くのパワーを提供できます。したがって、ディーゼルは追い越し中により優れた性能を発揮し、牽引能力も高くなります。
次に短所についてですが、まずディーゼルエンジンは騒音が大きく、「臭い」が強いことが一般的です。また、冬にはエンジンを温める時間が長くかかります。ディーゼルは不良品質の燃料に敏感です。
また、冬場にはディーゼル車が突然始動しないという有名な現象があります。
— それはなぜですか？ 圧縮が不足しているか、インジェクターの問題です。これは、シリンダー内の圧力が規定より低いか、インジェクターが正しく機能していないことを意味します。冬季には、動作が不正確な要素がすぐに現れます。ガソリンエンジンはこの問題を特に恐れていません。
ディーゼルの主な短所は、燃料システムの設計が複雑かつ修理が高額であることです。ディーゼルは日常の走行において経済的ですが、この「節約」は将来のために取っておく必要があります。
— ユーザーの利便性に関して、ディーゼルは劣ります。ガソリンエンジンは故障していても走行でき、過酷な状態でも動作しますが、ディーゼルはそうではありません、始動しないでしょう。
まずは長所から始めましょう。先ほどと同様に、ガソリンエンジンはディーゼルに比べて静かで、排気の「臭い」も良好です。ガソリン車は冬季にも短時間で温まるため、一晩中駐停車した後の朝に車内で凍えることはありません。
燃費を考えると、ガソリンエンジンはLPG（液化石油ガス）との相性が良いです。それを設置すれば明らかな経済的利点を実感できるでしょう。
ガソリンエンジンはメンテナンスの面でも手間がかかりません。修理のコストもディーゼルに比べて一般的に低くなります。
短所についてですが、一般にガソリン車は燃費が悪く、「壊れやすい」とされています。また、過熱しやすい傾向にもあります。
さらに、ガソリンエンジンはディーゼルに比べて低いトルクを持っているため、加速や荷物を積んだ際の引っ張り力に影響を与えることがあります。
— 車を選ぶ際はどうすればいいですか？ 自分の好み、優先順位、目的に基づいて決めましょう。毎日トレーラーを牽引する必要がある場合は、より引っ張り力のあるディーゼルを選ぶべきです。また、走行距離のほとんどが高速道路の場合にもおすすめです。しかし、高級車はガソリンエンジンが最適でしょう。ガソリンエンジンの方がとにかく静かです。通勤のための短距離移動が多い場合は、ガソリンエンジンを選択すると良いでしょう。冬でもトラブルが少なく、スムーズに始動し早く暖まることができます。
— 間違いなく、走行距離が多い場合はディーゼル車を選ぶべきです。現代のガソリンエンジンとディーゼルエンジンには直噴システムが搭載されており、高い負荷に耐える設計になっています。しかし、集中的な使用と走行距離が多い場合には、ディーゼル車の明らかな利点があります。
— ディーゼルエンジンとガソリンエンジンは、それぞれ異なる動作原理に基づいています。— 「ベンジン」の場合、燃料が供給されると点火プラグに信号が送られ、燃焼が起こります。したがって、全てのガソリンエンジンのトルクの「ピーク」、すなわちパワーアウトプットは高回転でのみ達成されます。
ディーゼルエンジンは異なります。燃料が噴射され、圧縮による燃焼が行われます。ディーゼルエンジンの「トルク」特性は非常に早いうちに発揮されます。1.6リットルディーゼルエンジンを搭載したフランス車は、出発時からすぐに全パワーを出し、「快適」に走行できますが、ガソリンエンジンは回転を上げる必要があります。
— ディーゼルは高回転を避けるべきですか？
— 単にその必要がないだけです。エンジンにとっても害になります。
— 「ベンジン」の場合は？
— 加速する時、いやでも3000回転は回すことになるでしょう。トルクの「ピーク」は3500–4200回転の近くです。