テスラ・モデルSとモデルX: 第二次リフレッシュと微細なボディとシャーシの改修

テスラは人気を失いつつあるフラッグシップリフトバックモデルSとクロスオーバーモデルXをアップデートし、全てのトリムで5000ドルの値上げを行いました。これらの改善の量がそれに値し、テスラの熱心なファンがそれを評価するだろうとしています（多分、そうではありませんが）。

テスラがモデルSとモデルXの第二次リフレッシュを準備していることは、今年2月にテスラの開発部門の部長ラース・モラヴィ氏の発言から判明しました。それにもかかわらず売り上げが下がっているという事情があります。昨晩、再設計された両モデルがテスラの米国消費者向けサイトに登場し、予約注文が可能になりました。テスラはこの新しいモデルSとモデルXの特別なプレゼンテーションは行わず、プレスリリースも発行せず、単に「棚にぽんと置いた」形です。

期待に反して、モデルSとモデルXは第二次リフレッシュで、年初にアップデートされた小型クロスオーバーモデルYに倣った「ノイズル」に至らず、以前のライト形状を維持しましたが、ヘッドライトには先進的なアダプティブインナーメントが装備されました。大型クロスオーバーモデルXは新しいバンパーを獲得するには至らず、事実上、2021年版モデルXとは新しいホイールデザイン（20インチまたは22インチ）でしか区別できません。

モデルSも新しいホイール（19インチまたは21インチ）を装備しました。これは、入念な空力設計により、一回の充電での航続距離をわずかに延ばすことを可能にしました。また、上級仕様のPlaidバージョンには、新しいバンパー（前部にはより大きなエアインテーク、後部には発展したディフューザー）が追加されました。このバンパーは高速でのモデルSプライドの安定性を向上させるとされています。

モデルSとモデルXに共通する他の改良点には、フロストブルーの車体色を追加、ドライバーアシスト機能をより正確に動作させるための前バンパーのカメラ、改良された車体の防音性能と先進的なアクティブノイズキャンセレーションシステムの組み合わせ、乗り心地の改善、新たなLEDアンビエントインテリアライトとウェルカムモードがあります。モデルXについてはさらに、広い3列目シートと広い荷室が宣伝されています。

駆動装置は依然として変わらず— 基本トリムにはデュアルモーター（670馬力）、Plaidバージョンにはトリプルモーター（1020馬力）。19インチホイールのデュアルモーターモデルSの航続距離はEPAサイクルで660キロメートル（ここから先の数値は計算値であり、認証後に正確な値が明らかになる）、20インチホイールのデュアルモーターモデルXは566キロメートル、より大きなホイールは航続距離を短くします。テスラモデルSプライドは1回の充電で592キロメートル、テスラモデルXプライドは539キロメートル走行可能。テスラモデルSプライドは60マイル/時（96.56キロメートル/時）までの加速時間を1.99秒で、テスラモデルXプライドは2.5秒で、両モデルは240キロメートル/時での最高速度制限があります。

デュアルモーターのテスラモデルSとテスラモデルXは、それぞれアメリカで84,990ドルと89,990ドルから、トリプルモーターのモデルSプライドとモデルXプライドはそれぞれ99,990ドルと104,990ドルから開始されます。レベル2の自動運転機能「Full Self-Driving」は両モデルにおいてオプションで8,000ドルの価格で提供されます。標準では円形のステアリングホイールが装備され、Yoke型ステアリングのオプション提供は1,000ドルの価格で行われます。

加えて、初期アメリカの一般の反応とアメリカのメディアによる更新されたモデルSとモデルXへの反応は、技術的な革新も800ボルトのアーキテクチャも何一つ新しさを感じさせるものがないため、控えめに言っても肯定的ではないことを付け加えます。モデルSとモデルXがどれだけ生産され続け、その後継機が存在するかは、現在不明です。