人気のディーゼル車 ― BMW X5 2018～2022年モデル。なぜこれらの車が中古市場で最も選ばれるのでしょうか？その理由を探ります。
最近、インターネット上で中古市場で最も人気のあるディーゼル車についてのニュースが流れていました。結論から言うと、それはBMW X5でした。このクロスオーバーが自動車愛好家にこれほど魅力的な理由は何でしょうか。
一般的に、BMWを選ぶ人々は、エンジンやトランスミッションの寿命、補助ユニットやアグリゲートの信頼性を最後に考慮します。ブランドのファンは、何よりもまず、そのブランドイメージとステータスを重視しています。さらに、素晴らしいダイナミクスと素晴らしい走行性能も評価されています。
統計によれば、モデルの中で最も需要があるのがX5です。ただし、最も興味深いのは、このクロスオーバーが基本的に信頼性の高い車であることです。
現在では、2018年モデルの第4世代BMW X5が工場コードG05で人気です。
車体の耐腐食性はあらかじめ高いです。しかし、塗装は耐久性に欠けています。2～3年で前部に最初のチップが現れますが、長い間錆びません。しかし、3～5年経過した個体のトランクドアのガラスのゴムシールの下に少量の錆が見つかることがあります。ちなみに、X5のガラスは全て高価で、フロントガラスも含まれています。フロントガラスはチップや傷が入りやすく、少しの衝撃でも亀裂が入りやすいです。そのため、多くのオーナーはガラスだけでなく、車体全体をオプティクスも含めて保護します。
多くのユーザーが追加の防音、特にホイールアーチの防音に費用をかけています。素材の品質とフィットの精度が不十分だとの苦情も多く、運転者と乗客の服を汚す原因となる常に汚れたドアシルにも不満があります。エルゴノミクスはよく考えられていません。後部ドアパネルのポケットが大きく突出しており、乗客が出入り時に足でそれを蹴ることがあります。縦方向に移動する際にステアリングコラムがきしむことがあります。細かいことのように思えますが、X5はプレミアムセグメントの車であり、オーナーはそれに相応しい内装の品質を求める権利があります。
エレクトロニクスと電子機器の障害や異常についても多くの苦情があります。車は現代の安全システムやエンターテインメントアシスタント、電子支援装置、ガジェットでいっぱいです。それらは時々気まぐれを起こし、フリーズすることがあります。通常、エンジンの再起動やソフトウェアのリフレッシュで問題は解決されますが、音声とリモート操作、CarPlayには問題があります。ただし、後者はケーブルを経由して接続することが可能です。
エンジンに関しては、クロスオーバーは3.0リットルのR6ターボエンジン（340馬力）と4.4リットルのV8（462および530馬力）、また249、265、286、340馬力の3リットルR6ターボディーゼルエンジンを搭載しています。Mバージョンは600と625馬力の4.4リットルV8エンジンと400馬力の3.0リットルR6ディーゼルエンジンで提供されています。エコノミークラスは231馬力の2リットルターボディーゼルです。本物のBMWは6気筒エンジンでなければならないと言われるのも無駄ではなく、X5はR6エンジン、特にディーゼルエンジンが最も人気です。
X5にはすべてのエンジンに、エンジン暖気を加速させるシステムがあります。エンジンが冷えている間はラジエーターがシャッターで覆われ、暖まると開きます。これらのルーバーは新しい車でも止まることがあり、開いたままにしておくとエンジンが暖まりにくく、閉まったままにしておくとオーバーヒートの元になります。幸いにも、止まったルーバーは自ら再開することがあります。解決策として、慎重にそれらをKarcherで洗うことができます。
B57D30シリーズ。 直列3リットルターボディーゼルは、連続的なチェーンドライブとBosch製ピエゾインジェクターのCommon Railシステムを採用し、249から400馬力を、1つ、2つ、または4つのターボで発揮します。2020年には4つのターボを2つの異なるサイズのターボに変更しました。このディーゼルは非常に信頼性が高いとされています。有名な問題は、可変渦流バルブを備えたインテークマニホールドの汚染で、これがトルクの失陥やエンジンの安定しない動作につながります。最も進んだケースでは、バルブシャフトが破損し、インテークマニホールドを一式交換する必要があります。通常、タイミングチェーンは220,000-300,000 km持ちますが、大トルクのディーゼルでは100,000-150,000 kmで交換が必要です。エンジンを長持ちさせるためには、冷却システム、オイルの品質と消耗品の状態の管理が必要であり、定期的にインテークマニホールドとEGRシステムの清掃が必要です。
B47B20シリーズ。 このエンジンも信頼性がありますが、X5にはややパワー不足です。このエンジンはチェーンドライブのタイミングとBosch製ピエゾインジェクターのCommon Rail燃料システムを採用しています。通常の大修理までの走行距離は250,000-300,000 km以上です。ターボチャージ用の燃料供給システムとタイミングチェーンが最も弱点です。
B58B30M1シリーズ。 3リットル340馬力の直列6気筒ガソリンターボエンジンで、直噴、Double VANOSと、吸気バルブリフトを変更するValvetronicシステム、チェーンドライブのタイミングを備えています。このエンジンは熱負荷が高く、シリンダーヘッドのガスケットが破れやすいとされています。リスクのあるのは直噴システムで、100,000から130,000 kmで噴射器の詰まりが生じることがあります。漏れをそのままにするとエンジンに水撃を起こし、高価な修理が必要になります。燃料の品質に敏感であり、ハイプレッシャーポンプは定期的な障害を起こしますし、故障することもあります。また、BMWエンジンではオイルがガスケットやシールを通して漏れることがあり、これがクランクケース通気系統システムのバルブの故障によって引き起こされています。
N63B44シリーズ。 4.4リットル（462および530馬力）のV型8気筒ガソリンエンジンはBMW X5で最も問題のあるエンジンとされています。スーパーチャージャーがブロックの内側に取り付けられているため、エンジンのすべてのコンポーネントは高温で動作します。結果として、シール、ガスケット、電子コンポーネント、さらには冷却用パイプが詰まるタービン、油圧式ロッカーアームとピストンリングが痛んでしまいます。さらに、50,000から80,000 kmでオイルシールが漏れてしまうこともあります。ジェットインジェクターの故障は高温に弱く、その結果、エンジンに水撃を引き起こす可能性があり、高価な修理が必要になります。
すべてのエンジンには1つのZF製オートマチックトランスミッションが装備されています。それは信頼性が高いです。攻撃的な運転をしない限り、60,000 kmごとにオイルを交換することで、トランスミッションの耐用年数は300,000 kmを超えます。120,000-150,000 kmでオイルがプラスチック製のオイルパンから漏れることがありますが、その場合はオイルパンを交換することで解決されます。
ヨーロッパで普及しているX5は「xDrive」4WDシステムを持っており、センターデフがリアホイールのホイールスピンを感知してフロントホイールにトルクを伝達します。加えて、「グラベル」、「ロック」、「サンド」、「スノー」のモードを設定できるオフロードパッケージには、アンダーガードと後部リミテッドスリップディファレンシャルが含まれています。ドライブトレインの部品は非常に信頼性が高いです。ただし、ファンカップリングやトランスファーケースが故障することがあります。その耐用年数を伸ばすためには、トランスファーケースのオイルを定期的に交換する必要があります。
BMW X5のフロントサスペンションは独立懸架のダブルウィッシュボーン構造で、リアサスペンションは多リンクの独立懸架です。Dynamic Damper Controlの乗り心地調整システムは標準装備です。追加料金で、リミテッドスリップのリアデフと80 mmまで高さを変更するエアサスペンションを注文することができます。さらに、荷物の積み下ろしを便利にするために、車は40 mmまで「しゃがむ」ことができます。
都市部でのスプリングサスペンションの耐用年数はおよそ100,000 kmで、その修理は非常に簡単で安価です。多くのサイレントブロックは部品ではなく別個に交換できます。また、多くの安価な代替部品が販売されています。エアサスペンションは耐用年数と信頼性で言えばスプリングサスペンションと同等です。但し、運転スタイルに影響されます。静かに走行すれば費用は少なく、逆もまた然りです。アクティブスタビライザーに問題が発生し、交換には費用がかかります。
ブレーキとステアリングに特に目立った問題はありません。但し、BMWに共通の規則がありますが、速く運転すればするほど、サービスで過ごす時間が増えます。結論として、X5は驚くほど信頼性が高く、エレクトロニクスが多く、高度な技術とノウハウを備えており、維持や修理にお金がかからないわけではありませんが、スポーツイメージ、卓越したハンドリング、優れた走行性能には同意せざるを得ません。