テストドライブ中に、新しい電気クロスオーバーXiaomi YU7 Maxのブレーキシステムに問題が発生しました。
天津のV1サーキットでDongchediが主催した試乗会で、新しい電気クロスオーバーXiaomi YU7 Maxがブレーキシステムで異常事態に直面しました。高速周回を数回行った後、前輪ブレーキの温度は619°Cを超え、車輪アーチから煙が出たりキャリパーが一時的に発火したりしました。ドライバーは無事にピットレーンに入り、重大な結果を避けることができました。このインシデントは、過酷な負荷をかけた際の電気自動車のブレーキシステムの耐熱限界に関心を再び引き起こしました。
車輪内に輝くオレンジ-イエローの閃光が見える
Xiaomi社は、オンライン質疑応答セッションでこの事件に迅速に対応しました。ブランドの代表者たちは、ローメタリックブレーキパッドの有機成分が原因で600°Cを超える温度で一時燃焼する可能性があると説明しました。加えて、ブレーキシステム自体は依然として作動しており、故障や効率の低下は見られないことが強調されました。
重要なのは、テスト中に「マスターモード」と「Enhanced Energy Recovery」機能が有効にされていなかったことです。このモードは、最大0.2Gの再生ブレーキを提供し、機械的ブレーキへの負荷を大幅に低減し、加熱を制御するのに役立ちます。これを使用せずにすべてのエネルギーが摩擦要素だけで損耗され、過熱につながりました。
YU7 Maxはかなり重い（2.3トン）強力な電気クロスオーバーであり、アグレッシブな運転ではブレーキに極端な負荷をかけることになります。小米は、量産型は追加の準備がない限りトラックでのテストに適していないことを明確にしました。愛好家には、事前にブレーキシステム（パッド、ディスク、冷却）を改良し、このようなイベントに参加する前に車の能力を徹底的に研究することが推奨されています。
この事件は、現代の電気自動車における共通の問題を浮き彫りにしました。標準のブレーキパッド（NAOまたはローメタリック）は、日常運転と快適さのために最適化されています。400°Cまでは安定して動作しますが、より高い温度では材料の熱分解が始まります。特にエネルギー回収システムがパワートレインを保護するために自動的にオフになり、すべての負荷が従来のブレーキにシフトする場合、状況は特に重要です。
安全なトラック使用のためには、600–700°Cに耐える能力があるスポーツパッドへの切り替えが専門家から推奨されています。摩擦係数は0.4–0.5です。穿孔ディスク、耐熱性流体、およびブライトリンのような追加のアップグレードも作業の安定性を向上させるのに役立ちます。
この事件を背景に、XiaomiはYU7の記録的な需要を記録し続けています。販売開始の最初の1時間で289,000の注文を受け、18時間以内に240,000の予約がロックされ、事実上2027年初頭までの生産能力を使い切りました。北京の工場は年産30万台の生産能力でF1とF2ラインで2交替勤務していますが、F3の区画はまだ計画中です。その間、SU7 Proの待ち時間は47週を超えており、Xiaomiは予約されたYU7の転売に対する規制を厳しくしました。