ポール・ホレルがBMW初代「3シリーズ」をテスト。そして、それに恋をする。
これが原点です。 そして、はい、ある意味ではそれは魅力的なほどシンプルで、まるで白紙のようです。 私たちのBMW E21は驚くほど新鮮です — 1975年以来、3000マイルしか走行していません。
小型の四気筒エンジンは、最も簡単な単一カーボレターを通じて燃料を受け取ります。窓を下げるには、ハンドルを回す必要があります。それから — 手を伸ばしてミラーを手動で調整します。幸い、車内の通風口は非常に大きく、エアコンはありません。
ボタンとダイヤルの文字は奇妙に一致しません。タコメーターがないため、エンジンがどのくらい回転しているかは分かりません。シフトノブには数字が4つしかありません。
しかし、ここに座って車を操作するのは一つの喜びです。シートとペダルは完璧にフィットしています。視界は素晴らしいです — 大型の窓と細い柱のおかげで。車は驚くほどコンパクトでシンプルです。巨大なステアリングホイールの薄いプラスチック製リムを握って — 出発します。
現在の基準では、これはスポーツカーではありません。しかし、それはとても良いです。比較的柔らかいサスペンションで道路をしっかり進み、タイヤがゆっくりと不整地を転がります。それをカーブに向けると — 自ら出口を見つけます。ステアリングは完全に機械的ですが、非常に軽く、正確です。スケート体表でただ座っているだけで、常に方向を調整する必要はありません。 この車は心地よいですが、決してだらしなくはありません。それには本当の優雅さがあります。
小型のOHCエンジンは活力があり、引っ張ります。あの時代の主流だった粗い、「ガタガタ」と響くOHVの4気筒とは異なります。簡単に回転しますが、タコメーターがないので、どのくらいの回転数かは分かりません。
しかし、回すことを恐れていません、なぜなら: このエンジンブロックは1500馬力に耐えたことがあるからです、フォーミュラ1でのターボ仕様のブラバムの予選バージョン。
そのエンジンはすでに明らかな可能性がありました。 BMWのコンパクトセダンのアイデアと同様に…