欧州委員会は秘密裏に2030年から大手企業やレンタカー会社に対して、電気自動車のみを購入することを義務付ける提案を進めています。
この巧妙な計画は新車販売の60％に影響を与えることになります。公開データによると、2024年にはヨーロッパ全土で1060万台の車が販売されました。
正式には、ICE（内燃機関）の有効期限は2035年に終了します。しかしかつて考えられていたよりも早く、EU委員会は気候に有害なガソリン車やディーゼル車から電気自動車への移行を加速しようとしています。
ブリュッセルは、企業の車両群から始めて、ICE禁止を加速させたいと考えているようです。ドイツの企業は、2030年までに100％の電気自動車比率が導入されることを恐れています。これはヨーロッパでの新しい車の登録の大部分に影響を与えるでしょう。
2027年までに75％、2030年までに100％の新車に対する電気自動車クオータの導入について議論されています。「企業車両群」という概念はEUにおいて非常に広く解釈されているため、この措置はICEの廃止を加速させるでしょう。そのためリース会社はすでに警鐘を鳴らしています: EUで販売されるすべての車の半分以上がLeaseurope協会のメンバーによって登録されています、とそのディレクターであるリチャード・クヌベンが述べています。EUが2030年から企業車両群に電気自動車クオータを導入すれば、それは事実上「裏口」からのICEの早期禁止となります。
EnterpriseやHertz、Sixtなどのレンタカー会社にとって、これは問題となります: 彼らは2024年に電気自動車の提供を急激に削減しました（DMMが報告しています）。理由はドイツでは特に需要が少なく、修理費用が高く残価が低いため、電気自動車がレンタルに不利だからです。そのため、彼らは再び安価で気候に悪影響を与えるICEに頼るようになりました—全国的にVDA（ドイツ自動車工業会）とドイツの自動車産業全体が喜びました。しかし、今や電気自動車が彼らにとって必須になりえるのです。
しかし、この計画さえも議論を呼んでいます。環境団体Transport & Environment（T&E）は警告します: ICEの禁止が緩和されれば、ヨーロッパで最大100万人の雇用が失われる可能性があります（DMMが報告しています）。もしヨーロッパの企業が電気自動車の生産で主導権を握らなければ、将来的に自動車とバッテリーは他の国で生産されるでしょう—おそらく中国で、とT&Eは述べています。
自動車メーカーは異なる見解を持っています。VDAによれば、T&Eの研究は誤った前提に基づいています。VDAの代表は、規制の強化が雇用を生み出し経済成長を促進するとは考えにくいと主張しています。むしろ、VDAは技術中立性を固持しています。アイデアは、合成燃料E-Fuels（これが通常のガソリンよりも3〜5倍高価ですが）を使用することで、ICEでも炭素中和を達成できるということです。