議論は、より小型のMaverickスタイルのトラックに取り組む前に、中型のRam Dakotaを復活させることに焦点を当てています。
昨年はRamにとって忙しい一年でした。Stellantisのトラックブランドは、2026年モデルのRam 1500にHemi V8を戻し、同時に2つの今後のデビューを正式に確認しました。一つは、2011年に廃止された中型のDakotaピックアップの復活で、もう一つは、Ramchargerという名前がつく可能性があるという噂のある新しいフルサイズのボディオンフレームのSUVです。
しかし、たくさんの憶測にもかかわらず、Ramがまだ明確な答えを出していないセグメントがあります。それは、Ford Maverickと対抗できるコンパクトピックアップです。Ramはこのアイデアをすぐに却下してはいませんが、約束もしていません。ブランドCEOのTim Kuniskis氏は、単なる役員一人の個人的な熱意だけでは十分でないと明言しています—関与する変数があまりにも多いのです。
Kuniskis氏は、今後18ヶ月間で、Ramがこれまで提供していなかったトラックを市場に投入する計画であり、多くの新しいバリエーションが進行中であると述べました。その背景では、「小型ピックアップ」のアイデアは理にかなっていますが、現在のところ確認されたプロジェクトではなく、内部での議論の話題として残っています。
Mopar Insidersとの対談で、Kuniskis氏は現在南米で販売されているRam Rampageが好きで、そのデザインをFord Maverick Loboよりも魅力的だと感じていることを認めました。しかし、彼は期待をすぐに静め、お気に入りのモデルが自動的に米国で販売されることを意味するわけではないと指摘しました。
彼はまた、Maverickの成功についての見方を共有しました。Kuniskis氏は、Fordの勢いの一部は、会社がより利益の高いBroncoに焦点を移したことで来ている可能性があると提案しました。この結果、Maverickは、Rayngerが本来なら満たす可能性のある需要を埋めることになりました。Ramにとって、これは必ずしも非常に小さくなくても良い手頃な価格のトラックを構築するための機会を示唆しています。
Kuniskis氏が強調した重要な問題は、将来のDakotaです。現在のところ、Ramには中型ピックアップがなく、そのギャップをできるだけ早く埋める必要があります。中型セグメントがどのように機能するかを知らずに同時にコンパクトトラックに投資することはリスクがあります。彼の意見は、まずDakotaで市場をテストし、それから小型モデルが意味を持つかどうかを決定する必要があるというものです。
Dakotaの公式な発売日程はまだ発表されていませんが、予想では2028年頃とされています。Ramが最終的にコンパクトピックアップをグリーンライトする場合—海外モデルを基にする可能性があります—会社はまだ米国法規に適応するために時間と資金を投じる必要があります。それは現実的なタイムラインを2030年代に押し上げ、次世代のRampageか、全く異なる車両である可能性があります。米国の規制やバッテリー関連の政策を含む政治的要因も、Ramがコンパクトピックアップを構築するかどうか、どのような形式を取るかに決定的な役割を果たす可能性があります。