Jak określić, czy samochód uczestniczył w wypadku? Znaki napraw blacharskich pomogą ujawnić ukryte uszkodzenia i uniknąć zakupu pojazdu z problematyczną przeszłością.
Znaki napraw blacharskich to wskaźniki sugerujące, że samochód przeszedł renowację po uszkodzeniach. Pomagają one ocenić rzeczywisty stan pojazdu przed zakupem.
Na co zwrócić uwagę? Nierówne szczeliny między elementami, ślady szpachli, przemalowane komponenty lub różnice w odcieniach farby — wszystko to świadczy o ukrytych defektach. Kontrola w profesjonalnych warunkach da dokładniejszy wynik.
Przed rozpoczęciem inspekcji pojazdu pierwszym krokiem jest sprawdzenie numeru VIN nadwozia pod kątem zgodności z dokumentami i przebicie pojazdu przez specjalistyczny serwis. Następnie przystąp do wizualnego badania pojazdu. Zacznij od ogólnego przeglądu samochodu z dystansu 5-10 metrów, co pozwoli stworzyć wstępne wrażenie jego stanu. Następnie przejdź do dokładnej inspekcji.
Prowadź oględziny auta pod różnymi kątami, zwracając uwagę na następujące aspekty:
Jeśli posiadasz miernik grubości lakieru - urządzenie do pomiaru grubości powłoki lakierniczej, zaleca się przeprowadzenie pełnego badania nadwozia pojazdu, wykonując pomiary co 20-25 centymetrów. Grubość przekraczająca 300 mikronów na jakimkolwiek obszarze będzie wskazywać na przeprowadzenie napraw. Warto pamiętać, że wykorzystanie miernika grubości lakieru nie dostarczy przydatnych informacji w przypadku całkowitej wymiany części, gdyż lakier fabryczny jest zgodny ze standardowymi parametrami.
Głównym znakiem, że nadwozie zostało przemalowane, są różnice w odcieniach na różnych jego częściach. Obchodź samochód ze wszystkich stron, uważnie oglądając każdy detal. W idealnej sytuacji wszystkie elementy powinny być tego samego koloru pod dowolnym kątem widzenia. Ważne jest, by podczas oględzin pod różnymi kątami kolor mógł różnić się w zależności od kątów patrzenia.
Przemalowaną drzwi łatwo rozpoznać po ciemniejszym odcieniu w porównaniu z resztą paneli nadwozia. Dzieje się tak z powodu niewłaściwego doboru farby.
W przypadku lakierów perłowych i metalicznych kluczowe jest nałożenie z przejściem na sąsiednie elementy, a lakierowanie powinno odbywać się jednocześnie dla dwóch elementów. Przy przestrzeganiu tej zasady nie będzie różnic w odcieniu. Jednak jeśli element malowano bez przestrzegania tych zasad, co często się zdarza, pomalowana część będzie znacznie różnić się od niepomalowanej.
Również pamiętaj, że farba na plastikowych zderzakach może nieco różnić się kolorem już z fabryki. Wynika to z charakterystyki malowania tego materiału.
Podczas przeprowadzania wizualnego oglądu ważne jest, by dokładnie zbadać stan krawędzi otworów i paneli nadwozia. Należy wykluczyć obecność wyraźnych przejść pomiędzy zewnętrznymi a wewnętrznymi częściami elementów.
Szczególną uwagę należy zwrócić na otwory – niedopuszczalne są wyraźne przejścia od zewnętrznej powierzchni panelu do otworu. W trakcie malowania rzemieślnicy często używają taśmy malarskiej do ochrony granic, na które następnie nakłada się powłokę kryjącą. Po zakończeniu prac malarskich i usunięciu taśmy może powstać małe przejście między warstwami farby, swoista "schodkowa" różnica.
Nowoczesne technologie oferują specjalne taśmy piankowe do otworów, które pozwalają uniknąć powstawania takich granic. Niemniej jednak wielu fachowców wciąż korzysta z tradycyjnej taśmy malarskiej w celach oszczędnościowych.
Wszystkie szczeliny między elementami nadwozia — błotnikami, bagażnikiem, drzwiami, maską — powinny być identyczne po obu stronach. Drzwi powinny otwierać się i zamykać płynnie, bez niepokojących dźwięków. Jeśli szczeliny się różnią, jest to znak napraw blacharskich, gdyż elementy na pewno były zdejmowane do lakierowania.
Choć doświadczeni rzemieślnicy w profesjonalnych warsztatach samochodowych są w stanie utrzymać prawidłowe szczeliny nawet po poważnym wypadku, wielu polskich właścicieli aut woli zwracać się do ubezpieczyciela lub sprzedawać uszkodzony pojazd po niskiej cenie, unikając kosztownego przywracania geometrii nadwozia.
Sprawdzić szczeliny można przy użyciu składniczego noża, płaskiego klucza lub palca. Wystarczy po kolei wprowadzać wybrany przedmiot w szczelinę z obu stron i porównać wyniki. Przy tym nie oczekuj idealnej geometrii od samochodów mających 10-20 lat, ponieważ prawdopodobieństwo, że nigdy nie były w wypadku, jest bliskie zeru.
Przygotowywanie elementów nadwozia do lakierowania mistrzowie często używają materiałów kryjących i taśmy malarskiej do ochrony powierzchni, które nie powinny stykać się z farbą.
Jednak czasami zdarzają się pomyłki — nieosłonięte obszary mogą przez przypadek zostać zaplamione farbą. Może to się zdarzyć z krawędziami uszczelek lub gumowymi harmonijkami przewodów elektrycznych.
Zidentyfikować takie ślady zazwyczaj nie jest trudne: na jasnym nadwoziu są zauważalne w kontraście do czarnych uszczelek. Z ciemnymi samochodami sytuacja jest bardziej trudna — wykrycie takich śladów jest znacznie trudniejsze.
Jeśli zauważysz zarysowania i odpryski na masce, podczas gdy pozostałe elementy nadwozia — błotniki, zderzaki i inne — wyglądają jak nowe, jest to oczywisty znak napraw blacharskich i powinno wzbudzić podejrzenia.
Choć niewielkie defekty powłoki lakierniczej na używanych samochodach są zjawiskiem normalnym, przesadnie błyszcząca, jakby wypolerowana powierzchnia najczęściej wskazuje na niedawne malowanie, mające na celu ukrycie poważnych problemów. O przeprowadzonej polerowaniu mogą świadczyć resztki specjalnej pasty na krawędziach obrabianych elementów.
Szczególną uwagę warto zwrócić na śruby mocujące maskę i drzwi — brak na nich fabrycznego lakieru sugeruje demontaż tych elementów. Profesjonalni lakiernicy zazwyczaj starają się odtworzyć fabryczną powłokę, ale mimo to warto sprawdzić grubość warstwy, obecność kropel i zacieków. Na niektórych śrubach mogą znajdować się kontrolne znaki fabryczne, które znacznie ułatwiają inspekcję.
Przy poważnych uszkodzeniach elementów nadwozia często stosuje się szpachlę, którą następnie szlifuje się w celu wyrównania powierzchni. Po takiej obróbce mogą pozostać ślady po papierze ściernym.
Szczególnie zauważalne są wszelkie odchylenia na ciemnych pojazdach przy jasnym oświetleniu. Z reguły powstają one z powodu naruszenia technologii szlifowania i popełnionych błędów. To ważny znak, na który powinno się zwrócić szczególną uwagę przy oględzinach.
Wybierając warsztat samochodowy do naprawy, ważne jest ocenienie organizacji pomieszczenia roboczego. Wysokiej jakości naprawa blacharska wymaga przestrzegania procesów technologicznych i odpowiednich przestrzeni. Oprócz kwalifikacji mistrzów, potrzebne są profesjonalne narzędzia i wyposażenie, do którego potrzebne jest specjalnie organizowane miejsce. Nie można przeprowadzić naprawy wysokiej jakości bez specjalistycznej technologii: komory lakierniczej, profesjonalnego urządzenia do spawania, sztapla do prac blacharskich i innych niezbędnych akcesoriów.
Nowoczesne wyposażenie pozwala skutecznie usuwać uszkodzenia nadwozia. Na przykład, wgniecenia można wyrównać bez konieczności przemalowywania, a drobne wady usuwa się bez potrzeby demontażu elementów, zachowując oryginalną powłokę lakierniczą. Do profesjonalnego malowania samochodu lub jego oddzielnych elementów potrzebna jest specjalna komora lakiernicza z systemem dostarczania i filtrowania powietrza.
Profesjonalny warsztat samochodowy jest wyposażany nie tylko w wysokiej jakości sztaple od znanych producentów, ale także w system pomiarowy z komputerową bazą danych zawierającą informacje o tysiącach nadwozi różnych producentów samochodów. Pozwala to dokładnie określić charakter i kierunek deformacji każdego węzła, a także stopień jego przesunięcia względem parametrów fabrycznych. Bez takiego sprzętu wszystkie prace są wykonywane na oko, bazując wyłącznie na doświadczeniu mistrza i jego znajomości konkretnego typu nadwozia.
Nawet najbardziej nowoczesne wyposażenie nie zapewni wysokiej jakości naprawy bez wykwalifikowanych specjalistów. Nieprawidłowe suszenie pomalowanych elementów może prowadzić do przedwczesnych uszkodzeń powłoki lakierniczej. Potrzebna będzie nie tylko komora lakiernicza, ale także odpowiednio dostosowany tryb z równomiernym ogrzewaniem malowanych elementów.
Przy naprawie blacharskiej często należy demontować i składać części, które początkowo nie były na to przygotowane przez producenta. Dlatego ważne jest powierzenie pracy doświadczonemu demontowcu, który będzie w stanie uniknąć uszkodzeń: nie złamie mocowań ani elementów części. Przy skontaktowaniu się z niedoświadczonym mistrzem nawet prosta operacja usunięcia zarysowania może doprowadzić do nowych uszkodzeń, które specjalista spróbuje ukryć za pomocą szpachli (jeden z głównych znaków napraw blacharskich) i kiepskiej jakości malowania.
Doświadczenie pracowników to niezwykle ważny punkt, którego nie należy pozostawiać bez uwagi, przy czym doświadczenie to powinno być dokumentalnie potwierdzone szkoleniem i/lub stażami u różnych producentów samochodów, opracowujących surowe przepisy dotyczące eksploatacji i naprawy samochodów. Takie możliwości w organizowaniu rozwoju personelu i kontroli jakości wykonanych prac mają tylko duże firmy na rynku napraw samochodowych.
Mimo trudności i znacznych kosztów finansowych, naprawa blacharska nie powinna być postrzegana jako wyrok dla samochodu i jego właściciela. Kluczowym czynnikiem jest wysokiej jakości realizacja prac przez profesjonalistów z wykorzystaniem nowoczesnego sprzętu, przestrzeganiem technologii i odpowiednich materiałów. Przy takim podejściu centrum serwisowe ponosi odpowiedzialność za pracę swoich specjalistów i udziela gwarancji.
Wady napraw blacharskich mogą ujawnić się nie od razu, dlatego ważne jest ocenienie zachowania naprawionego samochodu przy różnych warunkach temperatury i wilgotności, a także upewnienie się, że wszystkie normy technologiczne przy obróbce nadwozia zostały zachowane. Właśnie dlatego potrzebny jest okres gwarancyjny wynoszący co najmniej sześć miesięcy.
Udokumentowana gwarancja powinna być potwierdzona przy podpisywaniu aktu prac wykonanych i podpierać się technicznymi możliwościami centrum serwisowego. Oznacza to, że w przypadku zgłoszenia się z gwarancją po pół roku, firma powinna nadal działać w tym samym miejscu i posiadać specjalistów, którzy będą w stanie usunąć znalezione niedociągnięcia.
Producent w fabryce z czasem poddaje lakierowanie działaniom czynników atmosferycznych i chemicznych podczas mycia i polerowania, co prowadzi do zmiany koloru. Ten problem jest szczególnie widoczny przy częściowym malowaniu pojedynczych elementów, na przykład drzwi. Do dokładnego dopasowania koloru potrzebna jest nie tylko tabela koloru, ale także specjalistyczny sprzęt i specjalista z laboratorium koloru.
Przy nieprofesjonalnej pracy rzemieślnicy mogą używać wykrętów, takich jak "kolor się wypali z czasem" lub "nowy element zawsze różni się od starego". Takie zdania wskazują na brak profesjonalizmu i próbę oszustwa klienta. Przy odbiorze pojazdu kolor naprawianych elementów powinien być całkowicie zgodny z resztą.
Po malowaniu (całkowitym lub częściowym) konieczne jest dokładne obejrzenie pomalowanych elementów zarówno w strefie naprawy, jak i podczas wyjazdu na zewnątrz. Porównanie powłoki przy różnym oświetleniu pomaga wykryć znaki napraw blacharskich i niskiej jakości lakierowania. Przy zachowaniu wszystkich warunków technicznych kolor pomalowanych elementów będzie identyczny z fabrycznym odcieniem, nie znajdziesz szyszek (nierówności lub "skórki pomarańczowej") ani inkluzji i przewalnień. Do weryfikacji precyzyjności doboru farby na samochodach z efektem metaliku lub perły można użyć białej kartki papieru, przyłożonej jednocześnie do starych i nowych elementów.
Jakość przywracania geometrii nadwozia można łatwo sprawdzić po tym, jak otwierają się i zamykają wszystkie elementy: drzwi, klapy i pokrywy. Ważne jest ocenienie symetrii i równomierności szczelin między wszystkimi częściami nadwozia, w tym zarówno naprawianymi, jak i oryginalnymi elementami. Zniekształcenie geometrii nadwozia może prowadzić do problemów z regulacją zbieżności, co powoduje przyspieszony zużycie opon i pogorszenie sterowności pojazdu.
Niektóre serwisy przyciągają klientów niskimi cenami, zastępując skomplikowany i kosztowny proces przywracania geometrii części na jej szpachlowanie. Przy takim podejściu nierówności eliminuje się poprzez nałożenie grubej warstwy szpachli z późniejszym gruntowaniem i malowaniem. Dla niedoświadczonego właściciela różnica może być niewidoczna, ale z czasem szpachla zaczyna rozwarstwiać się pod wpływem ciężaru samochodu, pogarszając wygląd zewnętrzny i zmniejszając wartość samochodu przy sprzedaży.
Sprawdzić jakość prac można przy użyciu miernika grubości, który mierzy grubość pokrycia niemetalowego. Profesjonalne przywracanie geometrii nadwozia wymaga minimalnego użycia szpachli, co powinien pokazać urządzenie.
Przy oględzinach optyki samochodowej ważne jest zwracanie uwagi na jednolitość zużycia wszystkich elementów. Różnice w przezroczystości, obecność zarysowań i niejednolita jasność świecenia mogą wskazywać na wymianę reflektora po wypadku. W pojazdach, które uczestniczyły w wypadku, często montuje się reflektory różnych producentów i lat produkcji.
W praktyce zdarzają się przypadki, gdy podczas wypadku szkło reflektora pozostaje całe, chociaż obudowa doznaje uszkodzeń. W takich reflektorach można znaleźć ślady wilgoci i kropli na wewnętrznej powierzchni. Przy długotrwałym użytkowaniu w uszkodzonym reflektorze nagromadza się nie tylko woda, ale i brud, może pojawić się zielonkawy nalot.
Reflektory podejrzanego pochodzenia często cierpią na zaparowanie całej obudowy. Ponadto, z powodu nieprecyzyjnych parametrów geometrycznych takie reflektory mają nierówne szczeliny między panelami nadwozia.
O wymianie szyb w pojeździe można się dowiedzieć zarówno na podstawie różnic w oznakowaniu. Ważnym wskaźnikiem jest cyfra w dolnej części szkła, która w normalnych warunkach powinna odpowiadać roku produkcji pojazdu na wszystkich oknach. Niedopasowanie może wskazywać na to, że szyby zostały uszkodzone w wyniku wypadku lub działań przestępców.
Szczególną uwagę warto zwrócić na szybę przednią, która jest narażona na stałe oddziaływanie efektu piaskowania z ruchomych cząsteczek powietrza. Już po 4-5 latach eksploatacji pojawiają się na niej drobne zadrapania i ślady.
Specjaliści zaliczają szybę przednią do materiałów eksploatacyjnych, dlatego na samochodzie z przebiegiem 80 tys. kilometrów obecność uszkodzeń lub wymieniona szyba nie powinna być zaskoczeniem. Natomiast dla trzyletniego pojazdu z przebiegiem 30-35 tys. kilometrów podobna sytuacja będzie wskazywać na prawdopodobną naprawę blacharską, która powinna cię zaniepokoić.
Aby wykryć poważne naprawy nadwozia, należy dokładnie zbadać błyszczące obszary powłoki lakierniczej. Podczas oględzin bocznych paneli ważne jest ich oglądanie pod różnymi kątami, ponieważ kąt prosty może ukryć defekty i nierówności. Szczególną uwagę należy położyć na idealność odbić i równomierność linii.
Ważne jest sprawdzanie mocujących śrub maski i błotników — ich kolor powinien odpowiadać kolorowi przyczepionych elementów. Należy także zmierzyć grubość farby na metalowych elementach przy użyciu miernika grubości.
Zaleca się dokładne zbadanie każdej paneli, szczególnie tych obszarów, które budzą podejrzenia. Przy fabrycznym malowaniu grubość podkładu i farby powinna być jednolita na całym nadwoziu.
Podczas oględzin samochodu należy zwracać uwagę na wszelkie ślady napraw blacharskich. Nie zapominajcie, że nawet małe ogniska korozji mogą z czasem przekształcić się w poważne uszkodzenia, co grozi naruszeniem geometrii nadwozia i potencjalnymi problemami z funkcjonalnością samochodu.