สิทธิบัตรใหม่ของ BYD อธิบายโครงสร้างแบตเตอรี่ที่ใช้ของเหลวไดอิเล็กทริกเพื่อระบายความร้อนให้โมดูลแบตเตอรี่ ขณะเดียวกันก็รักษาชิ้นส่วนไฟฟ้าให้แห้ง
BYD ได้จดสิทธิบัตรแนวทางระบายความร้อนแบตเตอรี่ที่แตกต่างออกไป ซึ่งอาจเปลี่ยนวิธีระบายความร้อนออกจากระบบกักเก็บพลังงาน คำขอสิทธิบัตรนี้ยื่นในเดือนมีนาคม 2025 และเพิ่งได้รับการเผยแพร่โดยสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาของจีน หรือ CNIPA เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา
แทนที่จะใช้การระบายความร้อนทางอ้อมแบบทั่วไป การออกแบบนี้ใช้ของเหลวไดอิเล็กทริกล้อมรอบโมดูลแบตเตอรี่ ส่วนชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ต้องแห้งสนิทจะถูกแยกออกจากของเหลวไว้ในห้องอีกห้องหนึ่ง
ปัจจุบันผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบทางอ้อม โดยทั่วไป น้ำยาหล่อเย็นจะไหลผ่านแผ่นอะลูมิเนียมที่ติดตั้งอยู่ข้างโมดูลแบตเตอรี่ เพื่อนำความร้อนออกผ่านตัวเรือนโมดูล การออกแบบที่ BYD จดสิทธิบัตรใช้แนวทางที่แตกต่าง โดยลดระยะห่างระหว่างเซลล์แบตเตอรี่กับตัวกลางระบายความร้อน
ตามสิทธิบัตร ตัวเรือนแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นห้องแยกกันสองห้อง
ห้องด้านบนบรรจุชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ต้องรักษาให้แห้ง ส่วนห้องด้านล่างบรรจุของเหลวระบายความร้อน โดยมีโมดูลและเซลล์แบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ภายในและมีของเหลวล้อมรอบ
ตัวนำไฟฟ้าเดินจากห้องด้านล่างขึ้นไปยังห้องด้านบน ซึ่งปลายอีกด้านจะเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับชิ้นส่วนที่อยู่ในส่วนแห้ง
การจัดวางเช่นนี้ช่วยลดโอกาสที่จุดทางออกของสายไฟจะสัมผัสกับของเหลวระบายความร้อนโดยตรง ขณะเดียวกัน ความร้อนสามารถถ่ายเทจากพื้นผิวของโมดูลแบตเตอรี่ไปยังของเหลวที่ล้อมรอบได้โดยตรง
จุดเชื่อมต่อไฟฟ้าถูกเดินขึ้นด้านบน แทนที่จะผ่านผนังด้านข้างหรือพื้นห้องที่บรรจุของเหลว ตามคำอธิบายในสิทธิบัตร แนวทางนี้ยังช่วยให้การออกแบบใช้ประโยชน์จากแรงดันไฮโดรสแตติกที่ของเหลวกระทำต่อโมดูลแบตเตอรี่ได้ด้วย
สิทธิบัตรระบุข้อดีที่เป็นไปได้หลายประการของโครงสร้างนี้:
อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดสำคัญประการหนึ่ง ขณะนี้สิ่งดังกล่าวเป็นเพียงสิทธิบัตรที่ได้รับการเผยแพร่ ไม่ใช่การประกาศถึงระบบที่จะเข้าสู่การผลิตในเร็ว ๆ นี้ BYD ยังไม่ได้ระบุว่าเทคโนโลยีนี้จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเร็ว ๆ นี้
รายละเอียดอีกประการหนึ่งที่น่าสนใจคือ สิทธิบัตรกำหนดให้ใช้ของเหลวไดอิเล็กทริก แทนน้ำยาหล่อเย็นทั่วไปที่มักใช้ในระบบแบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่
สิทธิบัตรไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนว่าโครงสร้างนี้พัฒนาขึ้นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์นั่งไฟฟ้าหรือไฮบริด
แต่ถ้อยคำที่ใช้ดูเหมือนจะชี้ไปที่ระบบกักเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ ระบบเหล่านี้สามารถใช้กักเก็บไฟฟ้าที่สถานีชาร์จและในการใช้งานกำลังสูงอื่น ๆ ซึ่งจำเป็นต้องกักเก็บและจัดการพลังงานจำนวนมาก
ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ ไม่ควรตีความสิทธิบัตรนี้โดยอัตโนมัติว่าเป็นหลักฐานที่แสดงว่า BYD กำลังเตรียมแบตเตอรี่ Blade รุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของตน
ในตอนนี้ เทคโนโลยีดังกล่าวดูเหมือนเป็นงานพัฒนาด้านวิศวกรรมอีกโครงการหนึ่งที่มุ่งเน้นการกักเก็บพลังงาน ส่วน BYD จะนำแนวคิดนี้ไปปรับใช้กับรถยนต์ในท้ายที่สุดหรือไม่ ยังต้องรอดูกันต่อไป