หลังจากสร้างชื่อด้วยเครื่องยนต์ Hemi V8 Chrysler ก็เปลี่ยนทิศทางในปี 1958 ด้วยเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าและมีต้นทุนย่อมเยากว่า
หลังจากสร้างชื่อให้เครื่องยนต์ V8 ที่มีฝาสูบแบบครึ่งทรงกลม Chrysler ก็เข้าสู่การพัฒนาระยะใหม่ในปี 1958 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ V8 ตระกูล B ซึ่งมีห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่ม
เครื่องยนต์ Hemi V8 ของ Chrysler ที่ใช้ในรถ Chrysler, DeSoto และ Dodge ถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญทางวิศวกรรม แต่ไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะนักในแง่การผลิตและความสามารถในการทำกำไร ระบบกลไกวาล์วที่ซับซ้อนและโครงสร้างที่มีน้ำหนักมากทำให้ต้นทุนการผลิตสูง ที่สำคัญกว่านั้นคือ เครื่องยนต์ทั้งสามตระกูลใช้ชิ้นส่วนหลักร่วมกันน้อยมาก เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการผลิต Chrysler จึงจัดตั้งกลุ่มพัฒนาเครื่องยนต์ส่วนกลาง โดยมอบหมายให้สร้างเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้กับหลายแบรนด์ภายในบริษัท ผลงานออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นชิ้นแรกของกลุ่มนี้คือ V8 ตระกูล B ซึ่งมีรหัสภายในว่า A561
รุ่นผลิตจริงสองรุ่นแรกเปิดตัวในปี 1958 โดยมีความจุค่อนข้าง modest ที่ 350 และ 361 ลูกบาศก์นิ้ว อย่างไรก็ตาม การออกแบบเผื่อพื้นที่ไว้มากสำหรับการเพิ่มความจุในอนาคต เครื่องยนต์มีระยะห่างระหว่างศูนย์กลางกระบอกสูบ 4.80 นิ้ว และความสูงเด็ค 9.98 นิ้ว เสื้อสูบเหล็กหล่อที่แข็งแรงยื่นลงไปต่ำกว่าแนวศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงถึง 3 นิ้วเต็ม ขณะที่ฝาสูบแต่ละฝั่งยึดด้วยโบลต์ 17 ตัว เทียบกับจำนวนที่ใช้กันทั่วไปคือ 10 ตัว
พัฒนาการขั้นต่อมาคือตระกูล RB หรือ Raised Block ซึ่งมีรหัสภายในว่า A652 โดยพื้นฐานแล้วใช้โครงสร้างเครื่องยนต์แบบเดิม แต่เพิ่มความสูงเด็คเป็น 10.72 นิ้ว เพื่อรองรับช่วงชักลูกสูบที่ยาวขึ้นและความจุที่มากขึ้น ภายใน Chrysler เครื่องยนต์ V8 สองตระกูลที่เกี่ยวข้องกันนี้เดิมเรียกว่า LB (Low Block) และ RB (Raised Block) ก่อนที่ชื่อ B และ RB จะกลายเป็นชื่อมาตรฐานในที่สุด
ในมุมมองทางวิศวกรรม ลักษณะเด่นของ V8 ตระกูล B คือห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่ม ซึ่ง Chrysler เรียกว่า “ทรงลิ่มดัดแปลง” แม้การออกแบบนี้จะยึดแนวทางดั้งเดิมที่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในดีทรอยต์นิยมใช้ในเวลานั้น แต่ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่าห้องเผาไหม้แบบครึ่งทรงกลม ข้อดีของมันคือโครงสร้างที่เบากว่า กะทัดรัดกว่า และมีต้นทุนการผลิตต่ำกว่า
ฝาสูบเหล็กหล่อออกแบบให้สลับใช้ระหว่างแถวกระบอกสูบฝั่งซ้ายและขวาได้ ช่วยลดความซับซ้อนของเครื่องมือการผลิตและต้นทุนการผลิต กระเดื่องวาล์วทำจากเหล็กแผ่นแบนที่ผ่านการปั๊มขึ้นรูป การปั๊มอัด และการอบชุบด้วยความร้อนตามข้อกำหนดที่แม่นยำ วิธีนี้ช่วยประหยัดได้มากเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยการตีขึ้นรูปหรือการหล่อ อย่างไรก็ตาม Chrysler ยังคงใช้ระบบยึดกระเดื่องวาล์วที่พิสูจน์ความน่าเชื่อถือมาแล้ว
อีกสิ่งที่เปลี่ยนไปจากรูปแบบ V8 ดั้งเดิมของ Chrysler คือตำแหน่งจานจ่ายไฟ แทนที่จะอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ จานจ่ายถูกย้ายมาอยู่ด้านหน้า ห่างจากผนังกั้นห้องเครื่องเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้น การจัดวางที่โดดเด่นนี้ทำให้ตระกูล B/RB เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ V8 ยุคแรกของ Chrysler ที่จำแนกได้ง่ายที่สุด จานจ่ายติดตั้งในแนวเอียงและใช้ชุดขับร่วมกับปั๊มน้ำมันเครื่อง ช่วยลดความสูงโดยรวมของเครื่องยนต์เพื่อให้แนวฝากระโปรงต่ำลงได้
ในหนังสือ Chrysler Engines, 1922–1998 วิศวกรของ Chrysler อย่าง Willem L. Weertman อธิบายถึงปัญหาในช่วงต้นของการพัฒนา ซึ่งเฟืองปั๊มน้ำมันเครื่องเกิดติดตายจนทำให้สลักในกลไกขับขาด เนื่องจากจานจ่ายหยุดหมุนพร้อมกัน เครื่องยนต์จึงดับลง ป้องกันความเสียหายที่รุนแรงกว่า เมื่อแก้ไขปัญหาในช่วงแรกเหล่านั้นแล้ว เครื่องยนต์ V8 ตระกูล B/RB ก็เข้าสู่ช่วงการผลิตที่ยาวนาน ในที่สุดตระกูล B ก็เพิ่มความจุเป็น 400 ลูกบาศก์นิ้ว ส่วน RB เพิ่มเป็น 440 ลูกบาศก์นิ้ว เครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงผลิตจนถึงปี 1978 และโครงสร้างของ RB ยังเป็นพื้นฐานให้กับ Hemi V8 ขนาด 426 ลูกบาศก์นิ้วด้วย
ภายในปี 1958 เครื่องยนต์ตระกูล B มีให้เลือกหลายรูปแบบ รวมถึงรุ่นสมรรถนะสูง Plymouth นำเสนอ Golden Commando V8 กำลัง 305 แรงม้าในรุ่น Fury ส่วนรุ่น D-500 ของ Dodge สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ในกลุ่มความจุ 413 ลูกบาศก์นิ้วที่ให้กำลังสูงสุด 320 แรงม้า ขณะที่ DeSoto Adventurer ให้กำลัง 345 แรงม้า
อย่างไรก็ตาม โครงการอันทะเยอทะยานโครงการหนึ่งของตระกูล B ในปี 1958 ไม่ประสบความสำเร็จ รถ Plymouth, Dodge และ DeSoto จำนวนเล็กน้อยติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Bendix Electrojector ระบบนี้ยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งานของผู้บริโภคอย่างเชื่อถือได้ และถูกถอนออกจากตลาดอย่างรวดเร็ว