Subaru WRX และ STi ไม่ใช่แค่วัตถุเคลื่อนที่ มันคือกีฬาระดับมืออาชีพในอาภรณ์แขวนยาว มาเรียนรู้ว่า STi ที่ได้รับการแรงกว่าต่างจาก WRX ที่เร็วแต่สงบเงียบกว่าอย่างไร
ถ้าคุณเคยสนใจรถราลลี่ยังไงคุณต้องเคยได้ยินเกี่ยวกับ Subaru Impreza WRX ที่เป็นตำนาน รถคันนี้มีลักษณะเป็นรถสปอร์ตที่สร้างขึ้นมาเพื่อคนที่ไม่อยากเสียสละความเร็วในวันที่เดินทางธรรมดา แต่ตัวอักษร WRX ไม่ได้หมายถึงแค่กำลัง — มันมีปรัชญาทั้งหมดที่มีรากฐานในโลกของมอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — คือรุ่นถนนของรถราลลี่ ซึ่งมีระบบการแก้ปัญหาทางเทคนิคและจิตวิญญาณของการแข่งขัน WRC อยู่ภายใน ถึงแม้ว่าจะมีการขยายความว่า World Rally eXtension — การขยายเทคโนโลยีการแข่งให้กับผู้ขับขี่ในวงกว้าง แต่แฟนคลับส่วนใหญ่จะชอบการตีความแบบแรกที่ฟังดูมีแสงสว่างมากกว่า
ทุกรุ่นของ WRX มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อแบบสมบูรณ์ (Symmetrical AWD) และเครื่องยนต์แนวนอนตรงข้าม — ลักษณะเฉพาะของ Subaru ทั้งหมด นี่ให้ความเสถียรและสูตรระเบียบในการควบคุมใช้งานบนถนนในทุกสภาพอากาศ เวอร์ชั่นพื้นฐานของ WRX มีระบบเกียร์ลิมิตล็อค, ระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งแรง และดิสก์เบรกลมสำหรับทั้งด้านหน้าและด้านหลังอยู่แล้ว
ผู้ที่เลือก WRX มักจะไม่เพียงแค่ต้องการรถที่เร็วแรงเท่านั้น แต่อยากได้อะไรที่มีบุคลิกเครื่องยนต์นั้นมีองค์กรดีเยี่ยมถึง 3,500 รอบต่อนาที แต่ขณะที่เข็มวัดความเร็วเครื่องยนต์ขึ้นพ้นระดับนี้, การเติมเทอร์โบจะ "ตื่น" และการเร่งจะกลายเป็นเกือบระเบิด สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนเกียร์เป็นเวลาที่ถูกต้องเพราะเครื่องยนต์ไม่น่าทนกับความไม่ใส่ใจ. ระบบกันสะเทือนมีความแข็ง และพวงมาลัยคมเฉียบ — ซึ่งทำให้การขับที่ WRX เป็นการมีปฏิสัมพันธ์ที่แท้จริงกับถนน ไม่ใช่แค่ขับเคลื่อนผ่านบนแอสฟัลต์
หาก WRX คือรถสปอร์ตท้องถนน ในรูปแบบ STi (Subaru Tecnica International) — มันคือเทคนิคที่ได้รับการสร้างขึ้นในแผนกสปอร์ตของ Subaru ซึ่งตั้งแต่ปี 1988 จัดเตรียมยานยนต์สำหรับการแข่งขัน สตางค์ไมต์ต้องการ "แรงสูง" WRX แต่ในความเป็นจริงแล้วจะต่างกันหมด
ต่อไปนี้คือสิ่งที่ต่างกันระหว่าง STi และ WRX:
แรงม้า: WRX มีแรงม้าระหว่าง 230 ถึง 265 (ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต), ในขณะที่ STi มีแรงม้า 280 และในรูปลักษณ์ GRB (แฮทช์แบ็ค, 2007–2014) — แม้แต่ 300 แรงม้า
อุปกรณ์ภายในของเครื่องยนต์: ระบบ STi มีลูกสูบปลอมและลูกสูบกับหัวสูบที่เคลือบด้วยโมลิบเด็นเพื่อรับรองความทนทานแม้ในสภาวะสุดท้าย
ระบบเติมเทอร์โบ: ใหม่ของระบบเติมเทอร์โบที่ช่วยเพิ่มแรงดันได้มากถึง 23% และอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่มากขึ้น ได้รับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำที่แข็งแรงที่สามารถควบคุมได้ด้วยมือ — ให้ผู้ขับขี่สามารถพ่นน้ำจากถังแยก
ระบบเกียร์: แทนที่จะใช้ระบบเกียร์ 5 ที่ WRX, STi ได้รับระบบเกียร์ที่แข็งแรงกว่าและมีความคมขึ้น 6 จังหวะ
ระบบ DCCD (ระบบควบคุมการขับกลางของผู้ขับขี่): STi ใช้ระบบการจัดการความแตกต่างที่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่หมุนระหว่างสองข้าฟ้าและหลัง
LSD (ดิสก์ลักธัมพ์รับน้ำนึจากความร้อน) — บนทั้งสองคาน เพื่อเพิ่มการเกาะติดในมุมโค้ง
ระบบช่วงล่าง: ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อลดความกดดันในระบบหน่วงเพื่อให้สอดรับที่แม่นยำมากขึ้น
SI-DRIVE: ระบบการจัดการเครื่องยนต์อัจฉริยะที่ให้คุณเลือกโหมดสามโหมด — ตั้งแต่ประหยัดไปจนถึงสูงสุด
และสุดท้าย STi — มันคือการจัดการ ความแม่นยำในการตั้งค่าทุกชิ้น และความรู้สึกว่าเมื่อรถดูเหมือนจะเป็นส่วนหนึ่งของตัวคุณ แม้แต่สัญญาณเตือนจากนักซิ่งการ์ความเปลี่ยนเกียร์ต่างหากเล็ก ๆ — มันมีผลสำคัญในการแข่งขันค้นหาเศษของวินาที