Yeni bir patent, elektrikli bir aracın yüksek voltajlı bataryasını ayırıp tehlikeden uzaklaşmasını sağlayabilecek bir acil durum sistemini ayrıntılarıyla açıklıyor.
Stellantis, elektrikli araçlar için yüksek voltajlı bataryanın aşırı ısınması, hasar görmesi veya yangın riski oluşturması durumunda bataryayı fiziksel olarak ayıracak alışılmadık bir acil durum güvenlik sistemini patentledi. Batarya araçtan ayrıldıktan sonra elektrikli araç, potansiyel olarak tehlikeli batarya paketinden uzaklaşmak için 12 voltluk aküsünü kullanabilecek.
ABD Patent ve Marka Ofisi, “Bir Araç İçin Yüksek Voltajlı Batarya Hızlı Ayırma Sistemi” başlıklı patenti 17 Eylül'de yayımladı. Stellantis bünyesindeki FCA US, başvuru sahibi ve hak sahibi olarak listeleniyor.
Belge, yüksek voltajlı bir batarya aşırı ısındığında, hasar gördüğünde veya başka bir termal tehlike oluşturduğunda devreye girmek üzere tasarlanmış bir mekanizmayı açıklıyor. Sistem, yalnızca bataryayı soğutmaya çalışmak yerine onu araçtan tamamen ayıracak.
Mekanizma, özel bir anahtar kullanılarak sürücü, yolcu, ilk müdahale görevlisi veya başka bir kişi tarafından etkinleştirilebilecek. Etkinleştirildiğinde sistem, yüksek voltajlı bataryayı aracın elektrik sisteminden ayıracak ve batarya paketini araçtan fiziksel olarak ayıran bir mekanizmayı tetikleyecek.
Patent, ayırma mekanizmasının birkaç olası versiyonunu açıklıyor. Bazıları kayar bir çerçevenin hareketli bölümlerini kullanabilecek, diğerleri ise batarya paketini araçtan ayırmak için piroteknik cihazlardan yararlanabilecek. Stellantis, etkinleştirme anahtarları için biri kabin içinde, diğeri yük bölümünde olmak üzere birden fazla konum da öngörüyor.
Bu, sistemin aracın hem içinden hem de dışından etkinleştirilmesini sağlayacak. Anahtarlar da geleneksel bir kol veya fiziksel düğmeden dokunmaya duyarlı bir kumandaya ya da mandallı anahtara kadar farklı biçimlerde olabilecek. Bu yaklaşım, farklı araç tasarımlarına ve bileşen yerleşimlerine de uyarlanabilecek.
Patente göre yüksek voltajlı batarya ayrıldıktan sonra araç, sınırlı hareket için 12 voltluk aküsünü kullanabilecek. Ana güç kaynağı ayrıldıktan sonra elektrik motorunu ayrı bir kontrol ünitesi yönetecek.
Amaç, batarya bırakıldıktan sonra aracı ondan uzaklaştırarak alev alma ihtimali bulunan bir batarya paketinin oluşturduğu riski azaltmak. Patent, aracın kendi gücüyle ne kadar yol alabileceğini belirtmiyor. Sistem, ana batarya çıkarıldıktan sonra normal bir sürüşü sürdürmekten ziyade kısa mesafeli bir yer değiştirme için tasarlanmış görünüyor.
Patent ayrıca sistemin birden fazla araç türünde kullanılabileceğini de belirtiyor. Bu, Stellantis'in teknolojiyi üretime geçirmeye karar verdiği anlamına gelmiyor.
Geliştirmenin ne kadar ilerlediği veya Stellantis'in mekanizmayı gelecekteki elektrikli araçlarına yerleştirmeyi planlayıp planlamadığı henüz net değil. Şirket, yüksek voltajlı bataryası ayrıldıktan sonra bir aracın kat edebileceği kesin mesafe de dahil olmak üzere sistemin teknik sınırlamalarını da açıklamadı.