Hyundai, Art of Steel tasarımı, güncellenen hibrit güç aktarma sistemleri ve yeni teknolojilerle donatılan yeni nesil Tucson'u tanıttı.
Hyundai, yeni Art of Steel tasarım dilini, güncellenen hibrit güç aktarma sistemlerini ve Gleo AI özelliklerine sahip Pleos Connect bilgi-eğlence sistemini sunan yeni nesil Tucson'u tanıttı. Hyundai, standart crossover modelinin yanı sıra, 21,1 cm (8,3 inç) yerden yükseklik ve yeni Smart Terrain Assist sistemiyle gelen arazi odaklı Tucson XRT PRO'yu da tanıttı.
Yeni Tucson, geometrik şekilleri, belirgin çamurluk kemerlerini ve genel olarak kaslı bir duruşu öne çıkaran Hyundai'nin Art of Steel tasarım felsefesi temelinde geliştirildi. Hyundai, tasarımın fiziksel güç hissini modern teknolojiyle birleştirmeyi amaçladığını belirtiyor.
ABD pazarına yönelik uzun aks mesafeli versiyonun uzunluğu 469,9 cm (185 inç), genişliği 190,5 cm (75 inç) ve yüksekliği 168,4 cm (66,3 inç). Yeni Tucson, yerini aldığı modele kıyasla 6,1 cm (2,4 inç) daha uzun, 4,1 cm (1,6 inç) daha geniş ve 2 cm (0,8 inç) daha yüksek. Aks mesafesi de 3 cm (1,2 inç) artarak 278,4 cm'ye (109,6 inç) ulaştı.
Ön bölüm, yaya koruma gereklilikleri dikkate alınarak tasarlandı. Hyundai ayrıca kapıların açılma açısını 73 dereceden 83 dereceye çıkararak araca binmeyi ve araçtan inmeyi kolaylaştırdı.
Ranger Green Pearl, Kodiak Blue Pearl, Driftwood Gray Metallic ve Red Rock Orange Pearl dahil olmak üzere çeşitli yeni dış renkler sunuluyor. Bazı boyalar, aydınlatma koşullarına bağlı olarak farklı görünüm sergileyecek şekilde tasarlandı.
Yeni Tucson'un ön bölümünde Hyundai'nin H-Edge ışık imzası yer alıyor. Bu tasarım, dolaylı merkezi aydınlatmayı, aracın ön bölümünü görsel olarak genişleten kontur elemanlarıyla birleştiriyor. Arkada ise Prism Rear Lamps, gövdenin şeklini vurgulamayı ve daha ayrıntılı bir ışık deseni oluşturmayı amaçlayan üç boyutlu bir tasarıma sahip.
Bazı donanım seviyeleri, 25.600 ayrı LED piksel kullanan Micro Pixel Lighting ile donatılabiliyor. Sistem, ışık huzmesini hassas biçimde şekillendirebiliyor, yağmurlu koşullarda yönlendirilmiş aydınlatma sağlayabiliyor ve dinamik karşılama ve uğurlama ışık sekansları oluşturabiliyor.
LED farlar ve arka lambalar standart olarak sunulurken, Micro Pixel Lighting opsiyonel olarak alınabiliyor.
Yeni Tucson'un iç mekânında işlevsel ve minimalist bir yaklaşım benimseniyor. Ön panel, ana görsel çizgiyi oluşturan yatay üst bölüm ve onun altındaki açık saklama alanıyla iki katmanlı bir düzen kullanıyor.
Hyundai, sık kullanılan klima ve ses sistemi işlevleri için fiziksel düğmeleri de koruyarak sürücülerin dokunmatik ekran menülerinde gezinme ihtiyacını azaltıyor. Sürücünün önünde 25,1 cm (9,9 inç) boyutunda ince bir ekran yer alırken, vites seçici direksiyon kolonuna taşındı.
Donanım seviyesine bağlı olarak bilgi-eğlence sistemi, 43,2 cm (17 inç) veya 32,8 cm (12,9 inç) boyutunda bir merkezi ekran kullanıyor. İki adet 15 watt kablosuz şarj pedi, üç bölgeli klima ve Multi-Air Mode da sunuluyor. Sonuncusu, yolculara doğrudan yönelen hava akışını azaltmak için havayı ana, ikincil ve alt havalandırma çıkışlarından dağıtıyor.
Ön koltuklar, pnömatik destek elemanları ve masaj işlevleri içeren opsiyonel Ergo Motion sistemiyle donatılabiliyor. Relaxation Comfort Seats de sunuluyor ve araç park hâlindeyken bir düğmeye basılarak yatırılabiliyor.
Sunulan bir diğer özellik ise ısıtmalı metalik cam. Hyundai, sistemin yaklaşık 15 dakikada camdaki buzu tamamen çözebildiğini ve sıcak havalarda güneş enerjisinin %60'a kadarını geri çevirerek kabin sıcaklığının düşürülmesine yardımcı olduğunu belirtiyor.
Arka kapılarda akustik cam da kullanılabiliyor; bu özellik, bu segmentte hâlâ yaygın değil.
En büyük değişikliklerden biri, Hyundai'nin yeni Next-Generation Hybrid System adlı hibrit sistemi. Üretici, Kuzey Amerika pazarı için yaklaşık 5,6 l/100 km (42 mpg) yakıt tüketimi hedefliyor.
ABD özelliklerine sahip hibrit, toplam 173,7 kW (233 hp) güç üretiyor. Kore pazarı versiyonunun gücü ise 182,7 kW (245 hp) olarak belirtiliyor. Hyundai, hibritin 0'dan 96,6 km/sa hıza (60 mph) yaklaşık 8,5 saniyede ulaşabileceğini tahmin ediyor.
Hibrit modellerde sunulan E-Traction sistemi, tekerleklerin patinajını azaltmaya ve araç stabilitesini artırmaya yardımcı olmak için virajlarda tork dağılımını yönetiyor.
Bir diğer yeni özellik HEV Stay Mode. Bu özellik, motor kapalıyken klima sisteminin, ısıtıcının, ses sisteminin ve cihaz şarjının çalışmasına olanak tanıyarak duraklamalar sırasında ek konfor sağlıyor.
Benzinli versiyonlar, 1,6 litrelik T-GDI ve 2,0 litrelik MPI motorlarla sunulacak. Kuzey Amerika özelliklerinde 1,6 litrelik turbo motor 137,2 kW (184 hp) güç üretiyor ve sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor. Diğer güç aktarma sistemi ve şanzıman kombinasyonları pazara ve yapılandırmaya göre değişecek.
Hyundai Tucson Plug-in Hybrid, toplam 217,7 kW (292 hp) güç için 1,6 litrelik turbo benzinli motoru hibrit sistemle birleştiriyor.
17,1 kWh kapasiteli bataryasının 80,5 km'ye (50 mil) kadar elektrikli sürüş menzili sağladığı belirtiliyor. Araç içi şarj cihazının maksimum gücü 7,2 kW.
Yeni Tucson'un tüm güç aktarma sistemlerinde entegre elektrikli su pompası bulunuyor. Hyundai, birleşik soğutma sisteminin ısı yönetimini iyileştirirken bileşenlerin ağırlığını azalttığını belirtiyor.
Yeni Tucson, Android Automotive OS tabanlı Pleos Connect bilgi-eğlence platformunu kullanacak Hyundai modelleri arasında yer alıyor.
Arayüz, genişletilmiş tam ekran modunun yanı sıra ekrandaki öğeleri üç parmakla hareket ettirme dahil hareketle kontrol işlevlerini destekliyor. Sistem, akıllı telefon ekranının yansıtılmasına gerek kalmadan eğlence, iş ve oyun için üçüncü taraf hizmetleri entegre edebiliyor.
Dijital sistemin merkezinde, doğal dili anlamak ve sürücünün taleplerinin bağlamını kullanmak üzere tasarlanmış sesli asistan Gleo AI bulunuyor.
Örneğin sürücü, sistemden 30 dakikalık sürüş mesafesinde park yeri bulunan manzaralı bir rota bulmasını isteyebiliyor. Hyundai ayrıca kablosuz yazılım güncellemeleri ekleyerek belirli araç işlevlerinin satın alma sonrasında da gelişmesine olanak tanıyor.
Yeni Tucson'un gövde yapısında sıcak şekillendirilmiş yüksek dayanımlı çelik yoğun biçimde kullanılıyor. Güçlendirilmiş orta sütunlar ve çok noktalı enerji dağıtım yapısı, gövde rijitliğini artırmak ve kaza sırasında yolcuların korunmasına yardımcı olmak üzere tasarlandı.
Elektronik güvenlik özellikleri arasında, göz hareketlerini ve sürücü yorgunluğu belirtilerini izleyen In-Cabin Monitoring Unit bulunuyor.
Child Presence Detection ve Rear Occupant Alert, araç park edildikten sonra kabinde çocuk veya hayvan bulunması olasılığı konusunda sürücüleri uyarabiliyor.
Tucson ayrıca hız sınırı bilgisi sunan trafik işareti tanıma, navigasyon verilerini kullanan adaptif hız sabitleyici ve otoyol ile şehir içi sürüş için tasarlanmış destek özellikleri sunuyor.
Hyundai, standart Tucson'un yanı sıra asfalt yolların ötesine geçmeyi planlayan sürücüler için tasarlanan Tucson XRT PRO'yu tanıttı.
XRT PRO; dört tekerlekten çekiş, arazi lastikleri, koruyucu gövde parçaları, ön çekme kancaları ve artırılmış yerden yükseklikle geliyor. 21,1 cm (8,3 inç) yerden yüksekliğe sahip XRT PRO, standart Tucson'dan yaklaşık 3 cm (1,2 inç) daha yüksekte duruyor.
En büyük teknolojik yenilik, Hyundai'nin bu türdeki ilk sistemi olarak tanımladığı Smart Terrain Assist, kısaca STA. Sistem, mevcut tutunmayı ve tekerleklerin patinajını analiz ediyor; arazinin zorluk derecesini göstermek için yeşil, turuncu ve kırmızı göstergeler kullanıyor.
Target Speed Control, gevşek zeminlerde hızlanmayı ve frenlemeyi otomatik olarak yöneterek 1,9 ile 24,9 km/sa (1,2 ile 15,5 mph) arasında seçilen bir hızı koruyabiliyor.
Ek özellikler arasında, 30,6 km/sa hıza (19 mph) kadar aracın izlediği yolu kaydeden ve aynı rotayı geri viteste takip etmeye yardımcı olabilen Memory Reversing Assist bulunuyor. Ground View Monitor, aracın önündeki ve altındaki alanın görüntüsünü sunuyor.
Römork çekme sırasında Trailer Reverse Assist, sürücünün römorkla geri giderken aracı kontrol etmesine yardımcı oluyor. Kuzey Amerika'da dört tekerlekten çekişli Tucson Hybrid, 1.361 kg'a (3.000 libre) kadar römork çekebiliyor.