Kuru kavramalı yedi ileri DSG şanzımanlar, arızaya en yatkın ve onarımı en pahalı şanzımanlar arasında yer alıyor.
Sabahları yaygın olarak yapılan bir sürüş alışkanlığı, otomatik şanzımanın ömrünü fark ettirmeden kısaltabilir. Ancak motoru çalıştırdıktan sonra biraz daha beklemek, onarımı binlerce dolara mal olabilecek bir arızanın riskini azaltabilir. İşte sürücülerin otomatik şanzımanlı araçlarda yapmaktan kaçınması gerekenler.
Motoru çalıştırdıktan hemen sonra hareket etmek, otomatik şanzımanın aşınmasını hızlandırabilir; kuru kavramalı yedi ileri DSG şanzımanlar bu konuda en hassas olanlar arasındadır. İlk birkaç saniye boyunca hidrolik sistem hâlâ çalışma basıncını oluştururken şanzıman yağı henüz tüm kanallarda dolaşmış olmaz.
Modern otomatik şanzımanlar neredeyse anında tepki verir. Bu da sürücülerde aracın ağır kullanıma tamamen hazır olduğu izlenimini yaratabilir. Gerçekte ise gerekli tüm yüzeylerde uygun bir yağlama filmi oluşmadan kavrama devreye girmeye başlayabilir.
Daha yeni bir araçta bu süre neredeyse fark edilmez. Ancak yollardaki pek çok araç yüz binlerce kilometre (yüz binlerce mil) yol yapmıştır. Bu da yağın özelliklerini kaybetmiş, contaların doğal olarak aşınmış ve hidrolik basıncın artık eskisi kadar istikrarlı olmayabileceği anlamına gelir.
Birçok sürücü otomatik şanzımanı, kendi kendine vites değiştiren bir mekanizmadan pek farklı görmez. Oysa şanzıman; mekanik parçaları, hidroliği ve elektroniği bir araya getirir. Önemli parçalarından biri, kontrol üniteleri ve valfler aracılığıyla şanzıman yağını hassas şekilde belirlenmiş basınçlarda yönlendiren mekatronik ünitedir.
Bu hassas parçalar pahalıdır ve çalışma koşullarındaki küçük sapmalara bile duyarlı olabilir.
Sorun, kuru kavramalarla donatılmış yedi ileri DSG şanzımanlarda özellikle belirgindir. Sürtünme elemanları yağ banyosunda çalışmadığından, kalkış sırasında kavramanın aşırı kayması kavrama balatalarının aşınmasını doğrudan artırabilir.
Islak kavramalı DSG şanzımanlarda ve tork konvertörü kullanan geleneksel otomatik şanzımanlarda durum farklıdır. Bunların kavramaları yağ içinde çalışır; bu da soğutma ve yağlamaya yardımcı olur. Ancak bu, tam koruma sağlamaz. Soğuk ve koyulaşmış şanzıman yağı, hidrolik sistemin çalışmasını ve vites geçişlerinin yumuşaklığını yine de etkileyebilir.
Sürücünün motoru çalıştırdıktan sonra tam olarak kaç saniye beklemesi gerektiğini belirleyen resmî bir kural yoktur. Basit bir yöntem, ilk çalıştırmanın ardından motoru kısa bir süre rölantide bırakmak ve Drive veya Reverse konumuna geçtikten sonra freni bırakmadan önce bir ya da iki saniye daha beklemektir.
İlk birkaç yüz metre boyunca (birkaç yüz yarda) sakin sürüş yapmak da önemlidir. Park yerinden çıkar çıkmaz sert hızlanmak, hem motora hem de şanzımana gereksiz yük bindirir.