Yeni nesil Toyota GR86’nın atmosferik motorunun yerini turbo beslemeli bir güç aktarma sisteminin alması bekleniyor.
Toyota, yeni nesil GR86 için büyük bir dönüşüm hazırlıyor. Mevcut 2,4 litrelik atmosferik boxer motorun yerini, 1,5 veya 2,0 litre hacimli turbo beslemeli sıralı dört silindirli bir motorun alması bekleniyor. Yeni modelin geliştirilmesine Toyota liderlik edecek; şasi ayarlarında ise Super Taikyu yarış serisinde kazanılan deneyimlerden yoğun biçimde yararlanılması bekleniyor.
Mevcut Toyota GR86, Subaru ile ortak geliştirilen spor coupe’nin ikinci nesli olarak 2021’de tanıtıldı. Kardeş modeli Subaru BRZ. Her iki otomobil de önden motorlu, arkadan itişli düzenini ve atmosferik dört silindirli boxer motorlarını korudu.
Bir sonraki GR86’daki en büyük değişikliğin kaputun altında olması bekleniyor. Toyota’nın, mevcut 2,4 litrelik atmosferik dört silindirli boxer yerine yakın zamanda geliştirdiği 1,5 ve 2,0 litrelik turbo beslemeli sıralı dört silindirli motorlarını değerlendirdiği bildiriliyor. Sonunda hangi versiyonun seçileceği henüz net değil.
1,5 litrelik turbo motor, Toyota’nın kompakt bir güç aktarma sistemini korurken bir spor otomobilden beklenen torku sunmasına yardımcı olabilir. 2,0 litrelik motor ise daha güçlü hızlanmayı ve yarış pistinde potansiyel olarak daha yüksek hızları hedefleyecektir. Toyota, iki motorun da güç değerlerini açıklamadığı için yeni GR86’nın nasıl bir performans göstereceğini tahmin etmek zor.
GR86 için azami motor gücü denklemin yalnızca bir parçası. Mühendislerin, gaz pedalı girdisi ile otomobilin tepkisi arasındaki doğrudan bağlantıyı korurken viraj çıkışlarında hızlanma sırasında arka tekerleklerin çekiş sağlamaya devam etmesini de güvence altına alması gerekecek. Turboşarj ve gaz kelebeği kalibrasyonu, yeni coupe’nin karakterinde kilit unsurlar hâline gelebilir.
Bir sonraki GR86’nın mevcut otomobilin platformunun kapsamlı biçimde yenilenmiş bir versiyonunu kullanması bekleniyor. Mevcut mimarinin korunması, Toyota’nın tamamen yeni bir temel geliştirmeden otomobili modernize etmesine olanak tanıyacaktır. Ancak boxer motordan sıralı dört silindirli motora geçiş; motorun yerleşiminde, çevresindeki bileşenlerde, ağırlık merkezinin yüksekliğinde ve ön-arka ağırlık dağılımında değişiklikler gerektirecektir.
Turbo beslemenin eklenmesi, soğutma, emme ve egzoz sistemlerinin de geliştirilmesini gerektirecektir. Bu nedenle şasi ve güç aktarma sistemindeki değişikliklerin basit bir motor değişiminin çok ötesine geçmesi muhtemel.
Toyota’nın geliştirme sürecinde Super Taikyu yarış serisinde kazanılan deneyimleri de uygulaması bekleniyor. Otomobil üreticisi daha önce, GR86 yarış otomobillerinde kendini kanıtlayan bileşenleri ve teknik çözümleri seri üretim araçlara taşımak istediğini belirtmişti. Yarışlardan türetilen geliştirmeler, bir sonraki GR86’nın gövde rijitliğini, süspansiyon ayarlarını, soğutma sistemlerini ve aerodinamiğini etkileyebilir.
Akraba model Subaru BRZ’nin de devam etmesi bekleniyor. Yeni nesil GR86’nın geliştirilmesine Toyota liderlik edecek; Subaru’nun ise BRZ’ye kendine özgü ayarlar ve sürüş karakteri kazandırmayı planladığı bildiriliyor. İki otomobilin ortak bir temel yapıyı koruması bekleniyor, ancak direksiyon hissi, süspansiyon kalibrasyonu ve gövde dinamiklerinde farklılıklar ortaya çıkabilir.
GR86, hızlı yön değişikliklerine ve çevik yol tutuşa daha fazla önem verebilirken BRZ, stabiliteye ve daha yumuşak tepkilere daha çok odaklanabilir.
Yeni nesil Toyota GR86’nın 2028’in ikinci yarısında gelmesi bekleniyor.