Motor sorunları nadiren sebepsiz ortaya çıkar; yaygın görülen altı sorun, otomobilin kötü çalışmasına neden olabilir.
Motor, her araçtaki en önemli bileşenlerden biridir ve ciddi sorunların genellikle altında yatan bir neden vardır. Uyarı işaretlerini fark etmek, sorunların erken tespit edilmesine yardımcı olarak büyük hasarları ve yüksek onarım masraflarını önleyebilir.
Yakıt besleme sorununun kaynağı çoğu zaman yakıt pompası olabilir. Pompanın içindeki aşınma, tıkanmış bir emiş süzgeci veya arızalı bir sigorta ya da röle, motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir.
Motor hızlanma sırasında tekleyebilir veya yakıtı bitiyormuş gibi davranabilir, ardından rölantide stop edebilir. Yakıt deposu bölgesinden gelen tiz bir uğultu veya vızıltı da arızalanmak üzere olan bir pompaya işaret edebilir.
Arızalı bir yakıt basınç regülatörü de benzer belirtilere yol açabilir. Hasarlı bir diyafram veya arızalı bir basınç valfi, yakıt rampasındaki basıncın düşmesine neden olabilir. Motora daha az yakıt ulaştığında hava-yakıt karışımı aşırı fakirleşebilir.
Bu durum, dengesiz rölantiye ve araç gece boyunca park halinde kaldıktan sonra zor çalışmaya yol açabilir.
Zayıf kıvılcım; aşınmış buji elektrotlarından, hasarlı kablo yalıtımından, oksitlenmiş veya gevşek elektrik bağlantılarından, akü kutup başlarındaki kötü bağlantılardan ya da zayıf bir aküden kaynaklanabilir.
Kıvılcım, hava-yakıt karışımını hızlı ve eşit biçimde tutuşturacak kadar güçlü olmadığında motorun potansiyel gücünün bir kısmı kaybolur. Bunun sonucu ağır hızlanma ve performans düşüşü olabilir.
Yanmamış yakıt egzoz sistemine de ulaşabilir. Bu durum katalitik konvertöre zarar verebilir ve motor yağını seyreltebilir. Egzozdan gelen güçlü çiğ benzin kokusu, yakıtın tam olarak yanmadığını gösteren bir uyarı işareti olabilir.
Zayıf kıvılcım motorda ateşleme kesintilerine de neden olabilir. Sürücüler gaz pedalına bastıklarında titreşim, sarsıntı veya duraksama fark edebilir.
Motorda yeterli yağ bulunmadığında, yağ pompası aşındığında veya yağ filtresi ya da emiş süzgeci tıkandığında düşük yağ basıncı oluşabilir.
Pompa yeterli basıncı koruyamadığında motor yağsız kalabilir. Kritik parçalar yeterli yağlama olmadan birbirine sürtünmeye başlar; bu da krank mili ve eksantrik mili muylularına ve yataklarına zarar verebilir.
Yağsızlığın devam etmesi sonunda motorun kilitlenmesine neden olabilir.
Ciddi biçimde aşınmış bir yağ pompası da giderek artan iç hasara yol açabilir. Motor yağında görülen küçük metal parçacıkları, bileşenlerin birbirine sürtünerek aşındığını gösterebilir.
Motor yağı yalnızca sürtünmeyi azaltmaz. Çalışan parçaların ısısının uzaklaştırılmasına da yardımcı olur. Yağ basıncı çok düşük olduğunda ısı yeterince uzaklaştırılamayabilir ve aşırı ısınma riski artar.
Kaput altından çıkan buhar veya egzozdan çıkan mavi-gri ya da siyah duman, ciddi motor sorunlarına eşlik edebilir.
Aşırı yağ basıncı da kendine özgü sorunlar yaratabilir. Yağ, karter veya debriyaj grubu dahil olmak üzere bulunmaması gereken bölgelere zorlanabilir; bu da ateşleme kesintilerine, sarsıntıya, güç kaybına ve artan yağ tüketimine neden olabilir.
Soğutma sistemindeki sorunlar motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Isı artık doğru biçimde uzaklaştırılamadığında aşırı ısınma motorun tek bir bölgesinde oluşabilir veya motoru daha geniş ölçüde etkileyebilir.
Soğutma sıvısı kaçağının veya yanlış sıvı dolumunun oluşturduğu bir hava cebi nedeniyle yerel bir sıcak nokta meydana gelebilir. Pas, kireç ve diğer birikintiler de soğutma sıvısı kanallarını daraltabilir.
Yerel aşırı ısınma, güç kaybına ve motorda ateşleme kesintilerine neden olabilir.
Soğutma sıvısı hasarlı hortumlardan kaçtığında, termostat kapalı konumda sıkıştığında veya su pompası arızalandığında daha yaygın bir aşırı ısınma ortaya çıkabilir.
Kaput altından çıkan buhar veya beyaz ya da gri buğu bir uyarı işareti olabilir. Diğer belirtiler arasında zayıflayan hızlanma ve kabin sıcaklığındaki olağandışı değişiklikler bulunabilir.
Triger zinciri veya triger kayışı; tekrarlanan soğuk çalıştırmalar, düşük kaliteli yağ ya da zaman içindeki normal aşınma nedeniyle uzayabilir veya aşınabilir.
Zincir baklası yatakları, supap mekanizması bileşenleri, gergiler, makaralar ve su pompası dahil olmak üzere zamanlamayla ilgili diğer parçalar da yıpranabilir.
Zamanlama sistemindeki aşınma; ateşleme kesintilerine, motor titreşimlerine, dengesiz rölanti devrine ve zor çalışmaya neden olabilir. Araç daha yavaş hızlanabilir ve yokuşlarda gücünü korumakta zorlanabilir.
Soğuk çalıştırma sırasında duyulan metalik şakırtı, tıkırtı veya sürtünme sesleri gibi olağandışı sesler de bir soruna işaret edebilir.
Zamanlama sistemi artık motorun doğru biçimde senkronize çalışmasını sağlayamıyorsa hava-yakıt karışımı tam olarak yanmayabilir. Egzozdan çıkan siyah duman bunun bir göstergesi olabilir.
Motor kontrol ünitesi, yani ECU, birden fazla sensörden gelen bilgileri kullanarak motorun nasıl çalışması gerektiğini hesaplar.
Bir sensör kirlenirse, hasar görürse veya kablo tesisatındaki bir sorundan etkilenirse ECU'ya yanlış bilgi gönderebilir. Bunun sonucunda yapılan hesaplamalar hatalı olabilir ve motor gücünün azalmasına veya hızlanma sırasında duraksamaya neden olabilir.
ECU'nun kendisi de aşırı ısınma, kısa devre, nem girişi veya fiziksel hasar nedeniyle arızalanabilir.
Arızaya bağlı olarak motor hiç çalışmayabilir, sürüş sırasında stop edebilir veya motor devri beklenmedik biçimde yükselip düşerek dengesizleşebilir.
Bu belirtileri erken fark etmek, nispeten küçük bir sorun daha ciddi hasara dönüşmeden önce motor probleminin kaynağını belirlemeye yardımcı olabilir.