Ekim ayında yapılacak birkaç basit akü kontrolü, kış soğukları geldiğinde soğuk havadan kaynaklanan çalıştırma sorunlarını önlemeye yardımcı olabilir.
Mevsimin ilk ayazlı sabahı, sürücüleri çalışmayı reddeden bir otomobille yolda bırakabilir. Düşük sıcaklıklar, kurşun-asit akünün içindeki kimyasal tepkimeleri yavaşlatarak motoru döndürmek için gereken gücü sağlama kapasitesini azaltır. Tamamen şarj edilmiş bir akü bile -15 °C ile -20 °C (5°F ile -4°F) arasındaki sıcaklıklarda çok daha düşük marş gücü üretebilir. Bu sırada soğuk nedeniyle koyulaşan motor yağı ek direnç oluşturarak marş motorunu daha fazla zorlar.
Otomobilinizin elektrik sistemini sonbaharda kontrol etmek, kış geldiğinde yolda kalma ihtimalini azaltmaya yardımcı olabilir.
Uzmanlar, sıcaklıklar düşmeden önce akü performansını ve motorun çalışmasını etkileyen birkaç önemli unsurun kontrol edilmesini öneriyor.
Akü voltajını sürüşten birkaç saat sonra, akü bir süre dinlendikten sonra ölçün. Bu, şarj durumu hakkında daha doğru bir fikir verir.
12,6–12,7 volt: Akü genellikle tamamen şarjlıdır.
Yaklaşık 12,4 volt: Akü yaklaşık %75 şarjlıdır.
12,2 volt veya daha düşük: Akünün muhtemelen yeniden şarj edilmesi gerekir.
Bu değerler, standart bir 12 voltluk kurşun-asit akü için genel bir rehber niteliğindedir. Akünün durumu ve sıcaklık, sonuçları etkileyebilir.
Korozyona uğramış akü bağlantıları elektrik akımını kısıtlayabilir ve motorun çalışmasını zorlaştırabilir. Kutup başlarının etrafındaki beyaz veya yeşilimsi birikintiler, yaygın bir korozyon belirtisidir.
Kutup başlarını düzenli aralıklarla temizleyin ve bağlantıların sağlam olduğundan emin olun. Temizlik için akü bağlantısını sökmeden önce, elektrikli bileşenlere zarar vermemek veya güvenlik riski oluşturmamak için araç üreticisinin güvenlik talimatlarına uyun.
Alternatör yeterli güç sağlamıyorsa sağlıklı bir akü bile şarjını kaybedebilir. Bir multimetre, şarj sistemini kontrol etmenize yardımcı olabilir.
Motor çalışırken akü voltajı genellikle 13,8 ile 14,5 volt arasında olur. Ölçülen değer 12 volta yakın kalıyorsa şarj sistemi düzgün çalışmıyor olabilir ve kontrol edilmelidir.
Yalnızca 10–15 dakika süren sık yolculuklar, aküye motoru çalıştırmak için harcanan enerjiyi geri kazanması için yeterli zaman vermeyebilir. Bu durum özellikle farlar, kalorifer, koltuk ısıtması ve yüksek enerji tüketen diğer sistemler aynı anda çalışırken geçerlidir.
Soğuk aylarda akünün şarjını düzenli aralıklarla kontrol edin. Gerekirse şarjı yeniden tamamlamak için uyumlu bir akü şarj cihazı kullanın.
Yeniden şarj etmek her zaman sorunu çözmez. Yaşlanmış bir akü, motoru güvenilir biçimde çalıştırabilmek için gerekli olan ilk kapasitesinin çok büyük bir bölümünü kaybetmiş olabilir.
Şu uyarı işaretlerine dikkat edin:
Şarj edildikten sonra akü voltajı hızla düşer.
Marş motoru, motoru yavaş döndürür.
Akü kasasında görünür şişkinlikler veya çatlaklar vardır.
Akünün yaşı da önemlidir. Akünüz dört ila altı yıldan uzun süredir kullanılıyorsa kalan kapasitesini ve marş performansını belirlemek için profesyonel ekipmanla test ettirmeyi düşünün.
Yeni bir akü satın alırken araç üreticisinin önerdiği teknik özelliklere uyun. Akünün kapasitesini, soğukta marş performansını, fiziksel boyutlarını, kutup başlarının polaritesini ve akü tipini kontrol edin.
Stop-start sistemli otomobiller, modele bağlı olarak geliştirilmiş sulu akü (EFB) veya emici cam elyaflı akü (AGM) gerektirebilir.
Bu kontrolleri ekim ayında yapmak, dondurucu hava akünüzü sınamadan önce olası sorunları fark etmenize yardımcı olabilir.