Buick onlarca yıl boyunca akılda kalıcı pazarlama ifadeleri kullandı, ancak 1960'taki Turbine Drive adlandırmasının şaşırtıcı bir açıklaması vardı.
Hayır, 1960 model Buick otomobilleri gaz türbinli motorlarla donatılmamıştı. Ancak “Turbine Drive” adının bir amacı vardı ve bu adın ardındaki hikâye keşfedilmeye değer.
Buick, yıllar boyunca pazarlama çalışmalarında pek çok akılda kalıcı sözcük ve ifade kullandı. Fireball 8 ve Dynaflash gibi adlar, ünlü “Daha iyi otomobiller üretildiğinde, onları Buick üretecek.” sloganıyla birlikte markanın tarihinin bir parçası olmaya devam ediyor. Peki, “Aslında bir Buick sahibi olmayı tercih etmez miydiniz?” sorusunu kim unutabilir?
Belki de en merak uyandıran ifade, Buick'in reklam materyallerinde neredeyse tüm model gamını “Turbine Drive'lı Buick'ler” olarak tanımladığı 1960 yılında ortaya çıktı. Şirket, otomobillerinde gaz türbinli motorlar bulunduğunu ima etmiyordu. Reklam metni yazarları otomatik şanzımandan söz ediyordu.
1959'a gelindiğinde Buick, GM otomatik şanzımanı için Dynaflow ticari adını bırakıp Twin Turbine adını kullanmaya başlamıştı. Şanzıman, hızlanma sırasında torku artırmak için geleneksel planet dişlilerine dayanmak yerine bir tork konvertörü kullanıyordu.
Twin Turbine adı, tork konvertörünün içindeki iki türbine işaret ediyordu; bu tasarım 1953 Dynaflow şanzımanında kullanıma sunulmuştu. Buick, 1958'de daha çok Triple Turbine adıyla bilinen Flight Pitch Dynaflow'u da sundu. Ancak süregelen sorunları çözmek zor oldu ve üretim 1959'da sona erdi.
Buick, 1960'ta adlandırma stratejisini bir adım ileri taşıyarak tüm model gamında “Turbine Drive” bulunduğunu reklamlarda belirgin biçimde vurguladı. Dynaflow adı hem avantaj hem dezavantaj yaratmaya başlamış, sonunda pazarlama açısından bir yük olarak görülmüştü.
Sakin biçimde hızlanan tipik bir Buick sahibi için Dynaflow, hissedilir vites geçişleri olmadan son derece akıcı bir çalışma sunuyordu. Ancak daha güçlü bir hızlanma istendiğinde, motor devri ile aracın hızı arasında bir kopukluk hissi oluşabiliyor ve deneyim modern bir sürekli değişken oranlı şanzımanı (CVT) andırabiliyordu. Genel olarak mütevazı kalan hızlanmayla birleşen bu davranış, şanzımana pek de övgü dolu olmayan “Dynaslow” ve “Dynaslush” lakaplarını kazandırdı. Her iki ifade de otomobil tutkunları arasında yaygınlaştı ve neredeyse Dynaflow adı kadar tanınır hâle geldi.
Bu, Twin Turbine veya Turbine Drive adlarıyla da bilinen Dynaflow'un başarısız olduğu anlamına gelmiyor. Buick sahiplerinin çoğu ondan tamamen memnundu. Şanzıman milyonlarca otomobilde güvenilirliğini kanıtladı ve 1960'ta Buick alıcılarının yaklaşık %99,4'ü bu alışılmışın dışındaki otomatik şanzımanı seçti.
Ancak bir püf noktası vardı: Tek alternatif manuel şanzımandı. Buick, Turbine Drive'ın yanında GM'nin daha geleneksel Hydra-Matic otomatik şanzımanını da sunsaydı, alıcıların neyi tercih edeceğini düşünmek ilginç.
Çeşitli nedenlerle Buick satışları 1960'ta gerilemeye devam ederek 254.000 otomobilin biraz altına düştü. Bu, markanın sektördeki ilk 10 otomobil üreticisi arasından çıkmaktan kıl payı kurtulduğu, dönüm noktası niteliğindeki 1955 model yılında elde ettiği satışların yaklaşık üçte biriydi.
Turbine Drive adı Buick'in tüm model gamında yalnızca bir yıl kullanıldı, ancak şanzımanın kendisi 1964'e kadar bu adı taşımaya devam etti. Buick daha sonra GM grubunun Turbo-Hydramatic şanzımanına geçerek onu Super Turbine 400 adıyla pazarladı.