Intercooler hakkında her şey: amacı, konumu, çalışma prensibi, cihaz türleri.
Bir zamanlar ara hava soğutma sistemi sadece güçlü spor arabalarla ilişkilendirilirdi. Ancak günümüzde, benzin veya dizel yakıt kullansalar da, uygun fiyatlı kitle modellerinde bile bir intercooler bulabilirsiniz. Auto30.com ile birlikte inceleyelim.
Intercooler, silindirlere girmeden önce havayı soğutmakla görevli, turboşarjlı güç ünitesi içindeki bir bileşeni temsil eder. Kompresör ve gaz kelebeği arasında konumlandığı için, ara soğutucu olarak da adlandırılır.
Klasik intercooler yapısı, motordaki soğutma sistemi için kullanılan radyatöre benzer bir ısı değiştiriciden oluşur. Ancak bu durumda, soğutucu sıvı yerine sıkıştırılmış hava, ve borular daha geniştir. Bunun dışında cihaz ve çalışma prensipleri benzerdir.
Daha az yaygın çözümler de mevcuttur - ara akışkanlı intercoolerler, burada ısı taşıyıcı olarak yağ kullanılır. Her iki seçeneği de ayrı olarak ele alacağız.
Intercoolerin ana görevi, sıkıştırılmış havanın sıcaklığını düşürmek, karışımın yoğunluğunu artırmak ve yanma verimliliğini iyileştirmektir. Turboşarjlar ve mekanik süperşarjlar, havayı motora girmeden önce sıkıştırır. Bu, yanma odasındaki oksijen miktarını artırmaya olanak tanır, yani daha fazla yakıt vermek ve daha fazla güç elde etmek mümkündür.
Bu nedenle, modern turboşarjlı tüm güç ünitelerinde - benzinli veya dizel olsun - kesinlikle bir intercooler mevcuttur.
Düşünce basittir: Silindirlere ne kadar fazla hava giderse, güç potansiyeli o kadar fazla olur. Ancak sıkıştırıldığında hava ısınır - bu fiziktir. Isı arttığında hava yoğunluğu düşer ve hacmi "daha az verimli" hale gelir. Bu nedenle, kompresörden sonra sıcak hava intercooler'e yönlendirilir, burada soğur ve tekrar sıkışır, emme manifoldu içine girmeden önce.
İki ana intercooler türü vardır.
En yaygın varyanttır. Yapısal olarak çok sayıda soğutucu plaka içeren bir radyatöre benzer. En sık, araca sürekli karşıdan gelen hava akışına maruz kaldığı ön kısma monte edilir. Genellikle soğutma sistemi, klima ve diğer komponentlerin "sandviçinin" bir parçasıdır.
Bazen bu tür intercoolerler standart olmayan yerlere monte edilir - motorun üzerinde veya yan tarafta. Bu durumlarda, soğutucuya hava sağlayan özel kanallar sağlanır.
Daha teknolojik olarak karmaşık ve daha pahalı bir varyanttır. Burada intercooler kendi içinde ayrı bir dolaşım sistemine sahip kapalı bir sisteme sahiptir. Hava yerine, sistemde özel bir yağ hareket eder, bir pompa tarafından dolaştırılır. Yağ kompakt bir radyatörde soğutulur ve ardından emme manifoldunun yanında bulunan ısı değiştiricisine akar, burada sıkışmış havayı soğutur.
Bu tür bir sistemin avantajı kompakt yapısındadır. Klasik bir radyatörün monte edileceği yerin bulunmadığı yerlerde uygulanır.
Sıradan hava intercoolerlerin temel sorunu, hava kaçağı olabilir. Bunun nedeni, özellikle yaşlı araçlarda, alüminyum elemanların korozyonudur. Yüksek nem koşulları veya tuz çözeltilerinin kullanımı bu süreci hızlandırır. İnce soğutma kanatlarının bozulması, ısı transferinin kötüleşmesi ve soğutma verimliliğinin düşmesine yol açar.
Sıvı devreye sahip sistemlerde daha çeşitli arızalar meydana gelebilir: yağ kaçağından, pompa veya ısı değiştiricisinin arızalanmasına kadar. Ancak bu tür sistemler esas olarak spor veya modifiye araçlara monte edilir, burada işletim günlük şehir içi sürüşten belirgin şekilde farklıdır.