Subaru WRX ve STi sadece arabalar değildir. Bunlar sivil kıyafetli sporlardır. Şarj edilmiş STi'nin enerjik, ancak daha mütevazı WRX'den nasıl farklılaştığını öğrenelim.
Ralli arabalarıyla bir kez bile ilgilendiyseniz, efsanevi Subaru Impreza WRX'i duymuşsunuzdur. Spor ruhlu bu otomobil, günlük sürüşte sürüşten ödün vermek istemeyenler için tasarlanmıştır. Ancak WRX'in arkasındaki kısaltma, sadece güç değil, büyük motorsport dünyasına kök salmış bir felsefenin de temsilcisidir.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) bir ralli arabasının yol versiyonudur, WRC yarışlarının teknik çözümlerini ve ruhunu içinde barındırır. Ayrıca, World Rally eXtension şeklinde bir açılım da bulunur — bu, ralli teknolojisinin geniş bir sürücü kitlesine açılması olarak anlaşılır. Yine de, marka hayranları daha etkileyici olan ilk yorumu tercih ederler.
Her WRX modeli, Subaru'nun simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi (Symmetrical AWD) ve yatay-opozit motorları ile donatılmıştır — bu, tüm Subaru'ların ayırt edici özelliğidir. Bu yapılandırma, her hava koşulunda mükemmel istikrar, denge ve yol tutuşu sağlar. Temel modelde bile WRX, kilitli diferansiyel, güçlendirilmiş süspansiyon ve ön ve arka kısımlarda havalandırmalı fren diskleri ile donatılmıştır.
WRX genellikle sadece hızlı bir araba değil, karakterli bir şey isteyenler tarafından tercih edilir. Motor, dakikada 3.500 devire kadar kendinden emin bir şekilde çalışır, ancak devir göstergesi bu eşiği geçtiğinde turbo şarj "uyanır" ve hızlanma neredeyse patlayıcı hale gelir. Önemli olan, vites değişimlerini zamanında yapmayı unutmamaktır, çünkü motor dikkatsizliği affetmez. Süspansiyon sert, direksiyon keskindir — bu da WRX'te yolculuğu yalnızca asfalt üzerinde birinin yolculuğu değil, yol ile gerçek bir etkileşim haline getirir.
WRX bir sivil spor otomobil ise, STi versiyonu (Subaru Tecnica International) Subaru'nun 1988 yılından beri yarış otomobilleri hazırlayan spor departmanında üretilen gerçek bir teknolojidir. STi sadece "şarj edilmiş" bir WRX değil, aslında farklı bir arabadır.
İşte STi'yi standart WRX'ten ayıran özellikler:
Motor gücü: WRX'in 230 ila 265 hp arasında değişen gücü varken (çıkış yılına bağlı olarak), STi 280 hp sunar ve GRB gövdesinde (hatchback, 2007–2014) 300 hp'ye kadar ulaşır.
Motor iç yapı: STi'de dövme pistonlar ve molibden kaplamalı kollar bulunur, bu da aşırı yük altında bile güvenilirlik sağlar.
Turboşarj: yeni turboşarj, artırılmış basınç kazanımını %23 oranında sağlar ve intercooler daha büyük hale gelir ve manuel kontrol ile su soğutma sistemi ile donatılır — sürücü, ayrı bir tanktan su püskürtmesini kendisi yapabilir.
Vites kutusu: WRX'deki 5 vitesli şanzımanın yerine STi, daha dayanıklı ve "kısa" bir 6 vitesli kutu alır.
DCCD (Sürücü Kontrol Merkezi Diferansiyeli): STi'de, sürücünün ön ve arka akslar arasındaki tork dağılımını değiştirmesine olanak tanıyan aktif merkezi diferansiyel sistemi kullanılır.
LSD (limitli kaydırmalı diferansiyeller) – her iki eksende bulunur, virajlarda daha iyi yol tutuşu için.
Süspansiyon: Daha hassas tepki için amortisörlerdeki baskı azaltılarak yeniden çalışılmıştır.
SI-DRIVE: motor kontrolünün, ekonomikten maksimum agresifliğe kadar değişen üç moddan birini seçmeye olanak tanıyan akıllı sistemi.
Ve nihayet, STi sadece güçten fazlasıdır. Bu, manevra kabiliyeti, her bir bileşenin hassas ayarı ve aracın adeta sizin bir uzantınız haline geldiği o duygu ile ilgilidir. Hatta vites değişimi gerektiğini hatırlatan zummer, küçük bir detay gibi görünebilir, ama o saniyelerin yarışında önemlidir.