Elektrikli araç endüstrisi önemli bir dönüm noktası yaşıyor: Lityum pil fiyatları en iyimser analistlerin bile tahmin etmediği bir hızla düştü.
Elektrikli araçlar için pil fiyatları tarihi bir düşük seviyeye ulaşarak gittikçe daha erişilebilir bir harekete geçişin yeni bir çağını açıyor. Çin, lityum ve aşırı üretim — bu sanayideki bu dönüm noktasının, pillerin ucuzlamasını hızlandıran anahtar unsurlardır.
Elektrikli araç endüstrisi önemli bir dönüm noktası yaşıyor: Lityum pil fiyatları en iyimser analistlerin bile tahmin etmediği bir hızla düştü. Maliyet düşüşü o kadar keskin oldu ki, kWh başına 50 doların altında teklifler ortaya çıktı — ki bu, uzmanlara göre, elektrikli araçların kitlesel benimsenmesine giden yolu açan psikolojik bir eşik.
Geçtiğimiz yılın eylül ayında araba pillerinin ortalama fiyatı kWh başına 66,5 dolardı, yani bir yılda yaklaşık %20 düşüş yaşandı. Bu artık kademeli bir ucuzlama değil, sanayiyi hazırlıksız yakalayan bir serbest düşüştür.
Giderek yaygınlaşan LFP (lityum demir fosfat) piller zaten kWh başına 60 dolar barajını aştı ve bazı durumlarda fiyatlar 45 dolara ulaştı. Ve bu teorik hesaplamalar değil, gerçek piyasa fiyatlarıdır, bu da hem mobilite alanında hem de sabit enerji depolama sistemlerinde ilgi uyandırmaktadır.
Bu ani düşüşün nedeni neydi? Ana tetikleyici lityum karbonat fiyatlarının çöküşü oldu — şu anda elektrikli araç patlamasından önce dört yıl önceki fiyat düzeyinde olan önemli bir hammadde. Çin'den örnek verilecek olursa, devlet sübvansiyonları üretimde hızlı bir artışa neden oldu ve bu da fazla üretim ve arz fazlasına yol açtı. Piyasada aşırı doygunluk koşullarında, üreticiler rekabetçiliklerini korumak için fiyatları düşürmek zorunda kaldı.
Bu yeni durum popüler elektrikli araçlar üzerinde gerçek bir etkisi zaten var. Örneğin, bugün 60 kWh kapasiteli bir LFP pil yaklaşık olarak 3600 dolara mal oluyor. Pilin, elektrikli araçların en pahalı bileşeni olduğu düşünüldüğünde, böyle bir ucuzlama, elektrikli araçların fiyatını içten yanmalı motorlu modellerden daha düşük hale getirerek bir dönüm noktası olabilir.
Bununla birlikte, fiyatlardaki düşüşe rağmen, talep artmaya devam ediyor. Dünyanın her yerinden şirketler yeni lityum kaynaklarına erişim için aktif bir mücadele yürütüyor. Örneğin, Şili önümüzdeki on yılda üretim hacimlerini iki katına çıkarmayı planlıyor ve madencilik devi Rio Tinto kısa bir süre önce Arcadium Lithium satın almak için 6,7 milyar dolar harcadı — bu durum, "beyaz altının" stratejik bir kaynak olmaya devam ettiğini doğruluyor.
Aynı zamanda Avrupa Birliği sanayisini Çin modellerinin akınından korumak için yeni tarifeler uygulamaya koyuyor. Önlemler arasında bazı araçlara %9'luk ek bir vergi ve üreticiye bağlı olarak %17 ila %36,3 arasında değişen tarifeler bulunuyor. Bu, elektrikli aracın zaten jeopolitik oyunun bir parçası haline geldiğini açıkça gösteriyor.
Bununla birlikte, düşük fiyatların uzun süre kalıcı olacağına kimse garanti veremez. Pazar dalgalı kalmaya devam ediyor ve stratejik hammaddeler üzerindeki mücadele, uzun vadeli sözleşmelerle kendilerini güvence altına almamış üreticiler için fiyatların yeniden yükselmesine yol açabilir.
Sonuç: Elektrikli aracın ana bileşeni olan pil, maliyetlerin önemli ölçüde azalmasını yaşıyor, aynı zamanda teknolojik ilerlemeden dolayı: artan enerji yoğunluğu ve daha iyi hızlı şarj direnci.