Popüler dizel arabalar - 2018-2022 model BMW X5'ler. İkinci el piyasasında neden en çok bu araçlar tercih ediliyor? Konuyu inceleyelim.
Geçtiğimiz günlerde internette ikinci el piyasasının en popüler dizel arabası hakkında bir haber çıktı. Bu araba… BMW X5 çıktı. Bu crossover araba tutkunlarını bu kadar nasıl cezbediyor?
Genel olarak, BMW'yi tercih edenler, motor veya vites kutusu ömrüne en son dikkat ederler ve yardımcı parçaların ve sistemlerin güvenilirliğine de bakmazlar. Marka hayranları her şeyden önce bu markanın sağladığı imaj ve statüyü değerlendirirler. Ayrıca mükemmel dinamikler ve harika sürüş özellikleri sunar.
Modeller arası en çok talep gören istatistiklere göre tam olarak X5'tir. Ancak en ilginci, ileriye dönük olarak söyleyebiliriz ki bu crossover genel olarak güvenilir bir araba çıktı.
Günümüzde en popüler olanı, fabrika kodu G05 olan 2018 model yılına ait dördüncü nesil BMW X5'tir.
Arabanın korozyona karşı dayanıklılığı önceden yüksektir. Ancak boya kaplaması dayanıklılık konusunda övünemez. 2-3 yıl içinde arabanın ön kısmında ilk taş çarpma izleri belirir - gerçi bunlar çok uzun süre paslanma yapmaz. Ama 3-5 yaşındaki modellerde bagaj kapağı camının altındaki kauçuk conta altında hafif bir pas bulunabilir. Ayrıca, "beşli"deki tüm camlar, ön cam da dahil olmak üzere, oldukça pahalıdır. Üstelik çabuk çizilir ve kolayca çatlar. Bu nedenle birçok sahip sadece camların değil, tüm karoseri filmle kaplamaktadır.
Birçok kullanıcı, özellikle tekerlek kemerleri alanında ek ses yalıtımı için para harcar. Ayrıca malzemelerin yeterince kaliteli olmadığı ve uyumlarının dikkatlice yapılmadığı, sürekli kirli eşikler nedeniyle sürücü ve yolcuların giysilerinin kirlenmesiyle ilgili birçok şikayet var. Ergonomi yeterince iyi düşünülmemiştir – arka kapılardaki cepler fazla çıkar ve yolcular inerken ve binerken ayaklarıyla çarparlar. Direksiyon kolonu boylamasına hareket ederken gıcırdayabilir. Küçük şeyler gibi görünse de X5 bir premium segment araç ve sahipleri bu tür bir kalitenin olmasını beklerler.
Elektrik ekipmanlarında ve elektroniklerdeki hatalarla ilgili birçok şikayet var. Araç, modern güvenlik sistemleri, eğlence asistanları, elektronik yardımcılar ve cihazlarla dolu. Bunlar sırayla kaprisli olabilir ve donabilir. Ancak genellikle sorunlar motorun yeniden başlatılması veya yazılımın yeniden yüklenmesi ile çözülür. Sesli ve uzaktan kumanda, ayrıca CarPlay sorunlu çalışır. Ancak sonuncusu kablo ile bağlanabilir.
Motorlar açısından crossover, 3.0 litrelik (340 HP) ve 4.4 litrelik V8 (462 ve 530 HP) benzinli turbo R6 ile donatıldı, ayrıca 249, 265, 286 ve 340 HP'lik farklı güçlere sahip 3 litrelik turbo dizel R6. M versiyon 600 ve 625 HP güçlerinde 4.4 litrelik benzinli V8 ve 3.0 litre 400 HP dizel R6 ile temsil ediliyor. Ekonomik sınıf - 2 litre 231 HP turbo dizel. Gerçek BMW'lerin 6 silindirli motorlarla gelmesi gerektiğini söylerler. Belki de bu yüzden R6 motorlu X5'ler en çok talep görenlerdir, özellikle de dizeller.
X5, tüm motorları için motoru hızlandırarak ısıtan bir sisteme sahiptir. Motor soğukken radyatör panjur ile kapalıdır ve ısındıkça açılır. Bu panjurlar taze araçlarda bile sıkışabilir. Açık konumda kalırlarsa, motor uzun süre ısınacaktır, eğer kapalı konumda kalırlarsa, aşırı ısınacaktır. Neyse ki, sıkışmış panjurlar kendiliğinden tekrar çalışmaya başlayabilir veya onları dikkatlice temizlemek mümkündür.
B57D30 Serisi. Zincir tahrikli çift eksantrik mili ve Bosch pizo-enjektör sistemine sahip düz 3 litrelik turbo dizeller, bir veya daha fazla turboşarj ile 249 ile 400 HP arasında güç üretirler. 2020'de dört turbodan, çeşitli büyüklükteki ikiye geçildi. Dizel motor çok güvenilir kabul edilir. En iyi bilinen sorunu, emme torunu yuvalama valfleri ile kirlenmesidir; bu, çekiş kaybına ve motorun dengesiz çalışmasına neden olabilir. İhmalkar durumlarda, valf mili bozulur ve manifold komple olarak değiştirilmelidir. Zamanlama zinciri genellikle 220-300 bin km dayanır, ancak büyük torklu güçlü dizellerde 100-150 bin km sonra değiştirilmesi gerekir. Motorun daha uzun süre hizmet etmesi için soğutma sistemine, yağ ve sarf malzemelerinin kalitesine dikkat edilmeli, ayrıca periyodik olarak emme kollektörü ve EGR sistemi temizlenmelidir.
B47B20 Serisi. Bu motor da güvenilir, ancak ağır X5 için biraz zayıf. Motor zincir tahrikli çift zamanlama sistemi ve Bosch pizo-enjektörleri ile Common Rail enjeksiyon sistemine sahiptir. Büyük onarıma kadar ömrü genellikle 250-300 bin km dir. En zayıf noktalar zamanlama zinciri ve yakıt sistemi olup, bunlar yakıt kalitesine duyarlıdır.
B58B30M1 Serisi. 3 litrelik, 340 HP gücündeki direkt enjeksiyon yakıtlı, Double VANOS valflı ve hız-çift zamanlamalı zincir tahrikli sistemle 6 silindirli turbo benzin motor. Motor yüksek sıcaklık koşullarında çalışır - silindir kapağı contası sık sık arızalanır. Direkt enjeksiyon sistemi risk altındadır, enjektörler 100-130 bin km de tıkanabilir. Sızıntıya neden olmamalı - kaçak bir enjektör motorun hidro darbe almasına neden olabilir, bu da pahalı bir onarımı gerektirir. Yüksek basınç yakıt pompası da yakıt kalitesine duyarlıdır - zaman zaman arıza yapabilir veya bozulabilir. BMW motorlarındaki yağ, krank kutusu havalandırma sisteminin valf hatasından dolayı keçelerde ve salmastrada sızar.
N63B44 Serisi. 4.4 litrelik, 8 silindirli V-şeklinde benzin motoru (462 ve 530 HP) BMW X5'deki en sorunlu ünite olarak bilinir. Çünkü manifoldlar blok genişliğine monte edilmiştir, motordaki tüm bileşenler yüksek sıcaklıklarda çalışır. Bu nedenle keçe, contalar, elektronik bileşenler ve kendisi de turboşarjlar azot ve yakıt çubuklarında sıkışır, malzeme tapaları ve piston stolleri yağ sızdırır, bazen salt damla kilidi, 50-80 bin km sonra geçirmez hale gelir. Yakıt enjektörleri piezoelektrik olup, yüksek sıcaklıklara hassastır. Arızaları hidrolik özelliğinde olabilir.
Tüm motorlarla bir adet otomatik ZF şanzıman çalışır. Güvenilirdir. Agresif sürüşe kapılmadığınız sürece ve her 60 bin km de bir yağ değiştirirseniz otomatik vites kutusunun ömrü 300 bin km'yi aşacaktır. Sadece 120-150 bin km sonunda yağ plastik karter tavasından akabilir. Sorun sadece değiştirilerek çözülecektir.
Avrupa'da X5 farklı tekerleklere kayma sırasında moment aktarımını sağlayan merkezi kavrama ile 4x4 xDrive sürüş sistemine sahip. Ayrıca off-road paketi de mevcuttur, bu da gövde korumasını ve arka kilitleme diferansiyelini içerir. Ayrıca "Gravel", "Rock", "Sand" ve "Snow" modları ile yürüyen aksam ayarlaması vardır. Transmisyon elemanları genellikle güvenilirdir. Daha sık olarak kavrama ve dağıtım kutusu devre dışı kalır. Yağ değiştirmek periyodik olarak ömrünü uzatacaktır.
BMW X5'in ön süspansiyonu bağımsız, çift salıncak kollarıyla, arkada ise - bağımsız, çoklu kol mekanizmasıyla gelir. Dinamik amortisör sertliği kontrol sistemi (Dynamic Damper Control) standarttır. Arka kilitleme diferansiyeli ve değişken 80 mm asma yüksekliği ile iki eksenli pnömatik süspansiyonu seçeneği ek ücret karşılığında satın alınabilir, yükleme/boşaltma kolaylığı için araç "çökebilir" ve 40 mm'ye kadar izin verebilir.
Şehir içi koşullarda yaylı süspansiyonun ömrü yaklaşık 100 bin km, ve onarımı oldukça basit ve ucuz: birçok sessiz blok kol olmadan değiştirilebilir. Ayrıca çok sayıda ucuz yedek parça satılmaktadır. Pnömatik süspansiyonun ömrü ve güvenilirliği genel olarak yaylı süspansiyonu ile eşdeğerdir. Ancak her şey sürüş tarzına bağlıdır - yavaş giderken, daha az ödüyorsun ve tersi durumda da geçerlidir. Aktif dengeleyici ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir, bu da değiştirilmesi oldukça maliyetlidir.
Direksiyon ve frenler ile ilgili özel bir şikayet yoktur. Ancak burada BMW'lerin ortak özelliği izleniyor - daha hızlı gidiyorsan, hizmette daha sık olursun. Genel olarak, X5, elektroniklerin çokluğuna rağmen ilginç şekilde güvenilir çıktı ve yüksek teknoloji ve yenilikçi sistemlerin varlığı görüşler ile, ama bakım maliyetleri ve onarım en ucuz değildir. Ancak, sportif imajı, kusursuz kontrolü ve mükemmel sürüş nitelikleri için ödemek gereklidir.