Artık mevcut olmayan bir ülkenin gizemli otomobilleri. Sovyet arabaları, zorlu zamanlara rağmen, yurt dışında talep görüyordu, onlarca ülkeye ihraç ediliyordu ve bazıları dönemin sembolleri haline geliyordu.
Sovyetler Birliği'nin otomotiv sanayisi birçok kişi için hala gizemini koruyor, bazıları ise bu konuda hiç bilgi sahibi değil. Ancak Sovyet arabalarından bazıları dünya otomotiv pazarında önemli bir talep görüyordu. 1975 yılına gelindiğinde SSCB'den ihraç edilen otomobillerin sayısı neredeyse 400.000'e ulaştı ki bu yabancı tüketicilerin oldukça yüksek ilgisi olarak değerlendirilebilir.
1941 model Plymouth Deluxe ile tasarımı yapılan bu otomobil, 1946'da tanıtıldı ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki zaferin onuruna isimlendirildi. 1947 yılı itibarıyla ilk beş bin otomobil Avrupa ülkelerine gönderildi. Savaşın harap ettiği bir ülkeyi hayal edin; tamamen yıkılmış, araç üretimi olmayan ve sıradan bir vatandaşın bir otomobil sahibi olmayı hayal bile edemediği bir durum. Ancak polemiklerden uzaklaşalım: "Pobeda" geniş iç mekanı, büyük bagaj kapasitesi ve pürüzsüz sürüşü ile Avrupa markaları ile rekabet edebilir durumdaydı ancak Mercedes-Benz 170, BMW 321 ve 336, Opel Olympia ve Opel Kapitän'e kıyasla geride kalıyordu. Dikkat çekici olan, bu otomobilin fiyatının uygun olmasıydı. İskandinav ülkelerinde bu otomobil özel bir popülerlik kazandı ve sıklıkla taksi olarak kullanıldı.
1956 yılında SSCB'de Gorki Otomobil Fabrikası'nda GAZ-21 "Volga" modelinin üretimi başladı ve bu otomobil hızla Sovyet otomosyon sanayisinin sembolü ve refahın bir göstergesi haline geldi. Aracın tasarımı ve çeşitli elemanları 1952-1954 yıllarının Ford Mainline/Customline modellerinden alınmış, bazı iç mekan elemanları ve gövde silueti 1954 model Chevrolet Bel Air veya Plymouth Savoy'u anımsatıyordu. Bunun nasıl mümkün olduğunu anlamak zor ancak bir gerçek var ki: iki yıl sonra Brüksel'deki bir sergide model en yüksek ödülü - Grand Prix'yi kazandı. Bu dönemde Sovyetler Birliği'nde araç sıkıntısı kritikti. 1958'de 75 ülkeye "Volga" ihracatı başladı ve İngiliz pazarı için özel olarak sağdan direksiyonlu versiyonlar üretildi. İki renkli gövde boyalı araçlar oldukça popülerdi. Yüksek beklentilere sahip alıcılara ise artırılmış krom elemanları ve lüks iç mekan ile statüsü vurgulayan özel versiyonlar sunuldu.
Efsanevi LADA-1600, Fiat 124'ün modernize edilmiş ve uyarlanmış Sovyet versiyonuydu ve tasarım ve teknik anlamda kademeli geliştirmeler içeriyordu. Bu doğrudan bir kopya değil, ancak otomobil İtalyan platformu üzerine inşa edildi. 1975'ten 2005 yılına kadar model büyük partiler halinde üretildi ve SSCB içinde ve dışında en kitlesel arabalardan biri olarak ün kazandı. SSCB dışında LADA-1600 olarak biliniyordu. Kanada için, güçlendirilmiş tamponlar ve yerleşik sis farları ile kuzey Amerika güvenlik standartlarına uygun özel bir modifikasyon geliştirildi.
SSCB'nin ilk özgün tasarım ve üretimi olan bu araç, ülkenin gururu - arazi aracı UAZ-469. Bu araç üretimin Ulianovsk'ta başlamasından sadece bir yıl sonra, 1973'te ihracata başladı. Model İtalya'da büyük talep gördü ve 1999'a kadar sevkiyatlar sürdü. Avrupa pazarları için araçta modifikasyon yapıldı: Peugeot dizel motorları, hidrolik direksiyon ve dekoratif kitler takıldı. Avrupa dışında UAZ-469 Asya ve Güney Afrika'da da aktif olarak satın alındı. UAZ-469 başlangıçta askeri bir arazi aracı olarak tasarlandı. Ana amacı zorlu arazi koşullarında ordu ve güvenlik güçlerinin hareketliliğini sağlamaktı.
Vaz-2121 "Niva", 1977'de Avrupa pazarına girdi ve hızlı bir şekilde %40 arazi aracı segmentini ele geçirdi. Bu otomobilin orijinal bir Sovyet tasarımı olduğunu belirtmek önemlidir. Araç Almanya, Avusturya, İzlanda ve Birleşik Krallık'ta çok iyi satıldı. Örneğin İngiltere'de Eurotunnel'in La Manche altındaki inşaatı için 45 özel versiyon sipariş edildi. Vaz, 25 yılda 500.000'den fazla aracı ihraç etti - bu, modelin çıkışından önceki dönemdeki toplam Sovyet otomobil ihracatının iki katı kadar