CEO Santo Ficili, Alfa Romeo'nun geleceği hakkında konuştu
Alfa Romeo'nun başında bulunan Santo Ficili, otomotiv endüstrisinin yeni gerçeklerini yansıtan markanın stratejisinde değişiklikler belirtti. Daha önce, Giulia ve Stelvio modellerinin yeni neslinin tamamen elektrikli olacağı planlanmıştı. Ancak, ticaret engellerinin ve elektrikli araçlara geçişin yavaşlamasının neden olduğu belirsizliğin ortasında, şirket bir adım geri atıyor — ya da daha doğrusu esneklik yönünde bir adım atıyor.
«Plug-in hibritler (PHEV), hibritler (HEV) ve elektrikli araçlar (BEV) olacak», — diyor Ficili, Alfa Romeo'nun geleceğinin sıkı bir şekilde elektrikli olmayacağını vurguluyor. Bu açık pozisyon, özellikle markanın ruhunun bir sembolü haline gelen Quadrifoglio hayranları için önemlidir. «Hayalim Quadrifoglio’yu korumak — bunu unutmamalıyız. Quadrifoglio bir elektrikli araç olabilir, neden olmasın? Ama aynı zamanda içten yanmalı motorla da kalabilir». Cümle bir manifesto gibi yankılanıyor: duygusal, cesur ve kökten İtalyan. Yaşasın V6 — en azından şimdilik.
Bununla birlikte, markanın elektrikli dönüşümü gerçekten de başlayacak — yıl sonunda yeni Stelvio ortaya çıkacak ve ardından 2026'da Giulia. Temel versiyonlarla başlayacaklar ve ardından Quadrifoglio'yu ekleyecekler. Bu modeller, Porsche Taycan ve Maserati GranTurismo Folgore gibi 800 voltluk bir mimariyi benimseyecek — bu hızlı şarj sağlayacak ve menzili artıracak. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli konfigürasyonlar öngörülmektedir.
İlginçtir ki, mühendisler son anda gelecekteki araçların ön kısmının tasarımını yeniden değerlendiriyorlar, içten yanmalı motorların etkili bir şekilde soğutulmasını sağlamak için. Bu, Alfa'nın içten yanmalı motorlara kapıyı kapatmadığını gösteriyor. «Tasarım, planladığımız diğer modellere uygun olmalı», — diye açıklıyor Ficili.
Cevap basit ve neredeyse şiirsel: «Alfa Romeo markası İtalya, İtalya'nın kırmızısıyla (rosso İtalyanca) ve sporla özdeşleşiyor. İtalya. Kırmızı. Spor. Bu üç unsur arasında doğru dengeyi bulmalıyız. Ürünün Alfa Romeo'nun ruhuyla yaratılmasını istiyorum». Bu vizyon, markanın kökenine dönmemizi sağlıyor ve bu uygulama tasarımla başlıyor.
«Araca baktığınızda hemen Alfa olduğunu anlamanız gerekiyor. Ve sürücü tam kontrol hissetmeli. Bu yüzden çevremde tonlarca dikkat dağıtıcı unsur düşleyemiyorum», — diyor.
Vurgu sadece görsel imaja değil, aynı zamanda manevra kabiliyetine de yapılmıştır. «Mükemmel manevra kabiliyeti sağlamak için süspansiyon, direksiyon, amortisör, egzoz ve motorlar arasında doğru dengeyi bulmamız gerekiyor». Bu yaklaşım, markanın 75 ve 156 modellerinin zamanında, sürüş keyfinin ön planda olduğu dönemlerini hatırlatıyor.
Alfa Romeo, daha geniş bir kitleyi çekmesi beklenen Tonale ve Junior crossoverlarına güveniyordu. Ancak, SUV'lara doğru olan genel pazar trendine rağmen, sonuçlar henüz etkileyici değil. Avrupa'daki satışlar 2024'te sadece 50 binin biraz üzerinde oldu — 2018'de, MiTo ve Giulietta sahneyi terk ettiğinde hemen hemen aynı seviyede.
«Alfa'ya aşık olan müşterileri korumamız gerekiyor — ve geçmişte yarattığımız miras, yarışlar, ün ve araçlar sayesinde bu az değil», — yanıtlıyor Ficili, satışların neden artmadığına dair bir soruya. Soru açık kalıyor: bu müşteriler gerçekten varsa, neden marka araçlarını satın almıyorlar?
Bunun için kısmi bir yanıtı var: Junior, onun görüşüne göre, genç alıcılar ile markanın eski hayranları arasında bir köprü olacak. Modelin iyi başlangıç sonuçları gösterdiğini vurguluyor. Ancak Tonale, sağlam başladıktan sonra hız kaybetti ve yıl sonunda belirgin bir yeniden tasarım görecek.
Yenilenen Tonale, yeni Giulia ve Stelvio ile birlikte, birçoklarına göre zaten yenilenmesi gereken model serisine yeni bir soluk getirmeli. Ancak, Ficili'nin belirttiği gibi, Alfa, kitle markası olmayı hedeflemiyor. «Biz BMW değiliz». Karşılaştırma sert ama adil: 2024'te BMW iki milyondan fazla araç sattı, Alfa ise — yirmi kat daha az. Ancak markanın hedefleri farklı. Alfa, Stellantis grubunda niş bir oyuncudur ve misyonu, genel ürün yelpazesinde çözülmeden, benzersiz araçlar yaratmaktır.
Markayla ilgiyi canlı tutmak için özel modeller de gerekiyor. Sınırlı sayıda üretilen 33 Stradale'nin üretimi tamamlandıktan sonra, diğer özel projeler planlanmaktadır.
«Maserati ile sinerji bulabilirsek, kesinlikle bu tür araçlar üretebiliriz. 8C, 6C, 4C vardı. Bu kolay. Neden? Çünkü Alfa Romeo'nun geçmişine bakabilirim», — diyor.
Bununla birlikte, 33 Stradale'nin fiyatı — yaklaşık 1,7 milyon sterlin — çoğunluk için ulaşılamaz. Bu nedenle, Alfa'nın geleceği yalnızca bayrak gemisi amiral gemilerini değil, erişilebilir, ancak karakteristik modelleri de içermelidir. Ficili, 33 Stradale tasarımının yeni araçların görünümünü etkileyerek katkı sağlayacağını vaat ediyor.
«Bu tasarımın unsurlarını yeni modellerde kullanabiliriz», — diye ekliyor.
Geçmişte, Alfa Romeo birçok duygusal ve nispeten erişilebilir model üretti — kupalardaki arabalardan roadstere kadar. 1950'lerden 2000'lere kadar, bunlar Spider, GTV, Brera gibi araçlardı. Şimdi bu segmentler odak dışı kaldı.
«Kompakt segmentlerde çalışma fırsatı var: kuplar, cabriolar. Ama şu anda öncelik değil, çünkü marka garantileyecek hacimde modeller gerekiyor».
Pazar, tüm riski göze alamayacak kadar dalgalı. Ficili'ye göre, önümüzdeki iki yıl belirleyici olacak. Ve sonrası — göreceğiz.