在美国的政治操作背景下，本田还是推出了中型电动跨界车——0系列概念车的继承者，它可能比预期更早地到达美国经销商。
在汽车行业因电动汽车的不稳定需求而动荡不定之际，本田再次调整了其长期发展计划。公司此前宣布暂时停顿开发电力驱动的型号，决定为一款跨界车做例外，这款车看似有潜力在其新的电气战略中成为品牌的转折点。
在2025年1月，本田提出了十年的发展计划，将重点放在混合动力系统上，并将基于0系列概念的全电动型号的推出推迟到接近十年末。当时的方向很明确：混合动力现在更有利可图，更易于使用，更重要的是，市场接受度更高。但是，据东京的消息，计划的结构中出现了重大调整。
部分再评估的原因是政治现实：从今年秋季起，美国将执行所谓的"巨大美丽法"——一项由唐纳德·特朗普批准的倡议，取消购买电动汽车时的联邦补贴7500美元。对于那些专注于大众市场的公司来说，这意味着一件事：风险增加，收益迅速减少。
本田对此有所了解，因此暂停了0系列大尺寸电动跨界车的推出，该车最初主要设计用于美国市场，跨界车和SUV在该市场占据了公司销量的一半以上。
然而，较小且更有可能价格更平价的中型电动跨界车仍在开发中。显然，本田认为这是在不断变化的经济条件下可能更具生命力的车型。电气化投资从10万亿日元缩减为7万亿日元——大约从690亿美元降低到480亿美元——已经成为修订战略的一部分。现在的主要重点是发展混合系统，特别是在竞争激烈和监管条件不确定的市场。
根据公司的行动来看，本田计划几乎将其所有产品线转为混合动力：在未来几年，可以预见到通过CR-V、Passport和旗舰Pilot的混合版本来扩大品类范围。这将有助于巩固品牌在展示稳定需求的细分市场中的地位。然而，为未来电动汽车的准备工作仍在继续：本田并未放弃0系列的推出计划——只是时间表发生了变化。
值得注意的是，竞争对手也采取了类似的步骤。例如，丰田最近宣布将其新电动SUV的推出推迟到2028年，并将资源投向Grand Highlander的生产，该车型已在市场上证明了自己。福特则调整了路线，重新分配投资，甚至将其在肯塔基的部分电池生产交给了日产。这些决定强调了汽车行业电气化时代的进程并非直线，而更似之字形曲折——而本田似乎找到了其在电动未来和混动现在之间的临时折中方案。