欧盟委员会秘密地制定了一项提议，该提议要求大型公司和汽车租赁商从2030年起只采购电动汽车。
这一聪明计划将影响到60%的新车销售。根据公开数据，2024年全欧洲售出了1060万辆汽车。
正式来说，内燃机车（ICE）在欧盟的期限将在2035年终止——看起来似乎到此为止。但现在欧盟委员会可能会加速从对气候有害的汽油和柴油车过渡到电动汽车，比此前认为的要快得多。
布鲁塞尔似乎打算从公司的车队开始，以加速ICE的禁令。德国公司担心，到2030年可能会引入100%的电动汽车份额。这将影响到欧洲大多数新车注册。
讨论涉及到将电动汽车的配额达到2027年的75%和2030年的100%的新汽车。由于“公司车队”的概念在欧盟被广泛理解，这一措施将加速ICE的淘汰。因为公司车队包括例如租赁公司和租车公司的汽车。因此租赁公司已经发出警告：在欧盟销售的超过一半的汽车是由Leaseurope协会成员注册的，该协会的主管理查德·克努彭表示。如果欧盟在2030年对公司车队实行电动车的配额，这将事实上通过“后门”提前禁止ICE。
对于像Enterprise、Hertz、Sixt等租车公司来说，这成为了一个问题：它们在2024年急剧减少了电动车的供应（DMM报道称）。原因是需求低，特别是在德国，昂贵的维修费和低的剩余价值，使电动车对租赁不具吸引力。因此，它们再次依赖于便宜但对气候有害的ICE——这让德国汽车工业联合会（VDA）和整个德国汽车产业感到高兴。但现在电动车可能成为它们的必须之选。
然而，即使是这一计划也引发了争论。环保组织Transport & Environment（T&E）警告说：放松对于ICE的禁令可能会使欧洲失去高达100万的工作岗位（DMM报道称）。如果欧洲公司无法在电动车生产中占主导地位，未来的汽车和电池将会在其他国家生产——最有可能是在中国，T&E说道。
然而，汽车制造商们的看法不一样。VDA认为，T&E的研究是基于错误的假设。一位VDA代表声称，加强监管不太可能创造就业机会和经济增长。相反，VDA坚持技术中立性。想法是：通过合成燃料E-Fuels（虽然这种燃料价格是普通汽油的3到5倍）即便是ICE，也可以实现碳中和。