以今天的标准来看，这些理念可能显得过时，但在1970年代中期，它们真正代表了前瞻性的汽车工程。
在1975年IAA汽车展上，吸引了严肃关注的汽车之一是高度空气动力学的欧宝GT2。顾名思义，它是一个设计练习，旨在作为传奇欧宝GT的潜在继任者，后者的建设时间为1968年至1973年，并以其“小科尔维特”设计风格赢得了粉丝。
从现代的角度来看，GT2的许多解决方案可能显得老派。然而，在当时，它们确实是创新的，并且拓展了紧凑型运动轿跑车的潜力。
当欧宝揭示GT2时，公司在效率上给予了很大重视。从实际意义上讲，这意味着更低的燃油消耗和更低的运营成本—这是1973年石油危机后的一个关键考量。
即便在那时，出色的空气动力学被公认为实现这种效率的关键因素，这解释了该轿跑车的楔形轮廓。得益于其光滑的表面，GT2的阻力系数只有0.326。即便连轮胎也被优化为空气流动，而后轮被部分覆盖。
动力来自一个1.9升顶置阀四缸引擎。除了机械装置外，这一概念最引人注目的特征是其滑动门。今天，滑动门在面包车上很常见，但在1970年代中期—并在一辆客车上—这一概念无疑是轰动性的。更让人印象深刻的是没有看到任何外部轨道或导轨。
门通过按下位于侧视镜下方的按钮打开，然后滑到车身内部，以便于进出。缺点是只有侧窗的一小部分可以打开。
GT2还配备了数字显示器，甚至还配备了一个车载电脑，这在当时是一项了不起的技术。遗憾的是，概念从未投入生产，因为成本过高。
通用汽车的最高管理层决定，车队中有一辆科尔维特就足够了，所以生产GT2的计划被搁置。结果，欧宝当时只剩下一个略带运动风格的车型— Manta。